Цитата:
Сообщение от Леха@velokiev
...
угол атаки - это ж угол между хордой и потоком, а как там поток идет - черт его знает... по касательной к передней шкаторине в районе гика? вряд ли..
|
На мягких парусах, если ветер будет не по касательной к передней шкаторине, т.е. на меньших углах атаки, парус начнет заполаскивать и потеряет свой "перфоманс" - тяга начнет падать.
Камберные же паруса можно нести и при таких малых углах атаки. В этом плюс жестких парусов. Латы будут удерживать форму профиля, даже если ветер начнет обтекать чуть в лоб. На таких парусах уже можно бороться с передозом эффективнее, чем на мягких...
А под каким углом, если не по касательной, Леха?
Главный-то вопрос - под одинаковым или под разными???
____________
Цитата:
...
Всё верно, чем больше плавник, тем больше подъёмная сила на ветер.
|
Ответ очевидный. Не было бы плавника - был бы один дрейф по ветру.
Поэтому, чем больше плавник, тем меньше дрейф, больше упор, ответно противодействующий силе крена на парусе.
Большой плавник ставить смысла нет, так как от него большое лобовое сопротивление. Поэтому приходится искать золотую середину...
Вообще говоря, у плавников с доской, как и у паруса, есть до конца не исследованный потенциал.
Например, до сих пор нет внятного единого мнения по поводу того, почему небольшой крен доски на подветер дает ощутимый райдером положительный эффект крутизны, поэтому прием популярен и результативен у топгонщиков. Каково объяснение этому физическому процессу?
На жаргоне называют это оптимальным "ребрением".
Сразу скажу, что и в классическом яхтинге у швертботистов есть прием как подветренного, так и наветренного "ребрения" - т.е. по сути особого крена, дающего доп преимущества. Какого рода преимущества? Главное - большее ВМГ...
Ну, швертботы нас не интересуют, а как объяснить формульное ребрение?
На широкой! доске, не на узкой!
(К слову, на заре виндсерфинга возник термин
railride - хождение на ребре. Гляйдер ставился полностью на ребро и благополучно резался...)
У меня тоже есть свое объяснение этому процессу.
Кто что думает?
___________
Ту Roman.
Цитата:
|
Сообщение от Roman;
...
а вот с термином вялый парус совсем ясно - мачта вялый!
|
Верно, если парус хороший, а почему-то не тянет. Виновата мачта.
А не тянет потому, что мачта не обеспечивает ни статическую жесткость, ни динамический "хлыст" (вот еще один жаргонизм). На парусе начинают ломаться сечения, форма искажается да и парус твистуется не в унисон развороту вымпельного ветра (не так, как надо)...
Вот фотка, иллюстрирующая, что и у топ фирм (НейлПрайд, НорсСейлз) есть проблемки:
Слева (у Альбы) только верхушка паруса плоховато работает, а справа - вообще атас.
Видимо, мачта чрезмерно мягкая - как назад, так и вбок. Складки - верный показатель неудержания профиля.
А твист у US-1 чрезмернейший.
(Может, там ребенок на доске? Тогда по-другому не выжить в ветер, превосходящий возможности райдера откренить доску)..