[lop]

Сообщение от m-1

...
Что мне дает знание того, что есть теория, утверждающая, что стаксель улучшает свойства одиночного грота, и теория, отрицающая это? (См. зазор~"диффузор".)
Ты здесь на чьей стороне будешь со своим компромиссом? Спроси знакомых, как они насчет стакселя разумеют?

Аааа, какая им нафик разница, если стакселя на доске нет. А если он и есть в природе, то ничего с ним не поделать (нельзя перешить, например, на больший размер). Монотип, блин.
Поэтому теория им по барабану?

У БОР'а с Алинги другая история.
Они могли уйти от господствующих теорий крыла.
Ушел лишь БОР. Кто из них следовал компромиссу больше?
Глянь на профиль боровского объемного крыла:



(Одиночное крыло. Профили твистованы на ~ 13 градусов по высоте мачты. Лавировка. Соотношение скорости лодки к скорости ветра примерно 1.5:1 и больше.
Обратим внимание на зазор между секциями крыла и зазор в классическом варианте - грот-стаксель.)

Видим у тримарана "плохо" обтекаемый двухсекционный профиль. Считать его компромиссом между чем и чем?
Между классическим подходом (нижняя фотка тримарана, когда парус-крыло еще не построили) и марсианским?
А может, америкосы знают чего-то больше, чем мы? Как это объясняет классическая теория "в свое оправдание"?

Классическая теория безапелляционно утверждает, что качество (отношение подъёмной силы к сопротивлению) будет выше у одиночного крыла, хотя подъёмная сила может быть больше у "решётки профилей" той же площади и размаха. Поэтому скоростные катамараны обычно вооружены кэтом, как парусные доски, стаксель будет только мешать на высокой скорости. Поэтому на БОРе совершенно логично использовали на лавировке одно крыло, без стакселя. Резонов в использовании стакселя много, но все они относятся к режимам с невысокими скоростями. При этом резонов, связанных непосредственно с аэродинамикой три:
1. Поскольку обтеканию стакселя, в отличие от грота, не мешает мачта на передней кромке, это довольно эффективная несущая поверхность сама по себе, вне зависимости от наличия грота.
2. Стаксель улучшает обтекание грота поскольку препятствует отрыву потока за типичной для яхт плохообтекаемой мачтой. Благодаря этому грот может работать при малых и умеренных углах атаки без локального срыва потока на подветренной стороне вдоль передней кромки, как это наблюдается у грота без стакселя.
3. Стаксель улучшает обтекание грота даже и за хорошо обтекаемой мачтой (эффект, но не Коанды, а решётки профилей) поскольку препятствует отрыву потока на подветренной стороне при больших углах атаки. Это взаимное влияние двух (и более) профилей, а не таинственные "свойства" диффузоров, щелей и прочая околонаучная муть позволяют получить на комбинации стакселя и грота большую максимальную подъёмную силу, чем на двух парусах, работающих по-отдельности.

Цитата: ...
Только к чему все это длинное обсуждение в данном форуме и в данной теме? Разве теория Коанда что-либо радикально меняет в парусном спорте?...

Меняет. К-эффект нагляден и ощутим!

Аминь!
Люди религиозные во всём видят божью волю. У вас вместо неё К-эффект. Заменяем знание верой, и необходимость думать отпадает. Довольно удобно - думать не надо.