Гоночный парус и построен именно с учетом укладывания шкаторины на палубу. Фрирад, вейв и др. этого не предусматривают. Уложенная на палубу шкаторина + "пузо" выстроенное латами + "откинутая" верхушка в сумме и дают идеальный профиль для минимализации паразитных потоков и максимальной тяги. Проще говоря, пойманный пузом, ветер с ускорением выбрасывается вверх и назад.
На практике, закрывая щель, я могу гораздо дольше глиссировать при затухании и значительно добавить в скорости при достаточном ветре.
Размышления на тему: наблюдали, как летят птицы в сильный ветер, пересекая море? На бреющем, полметра-метр над водою. Предполагаю, что эта зона как бы буферная между неподвижной водой и потоком воздуха. При наличии щели под парусом повышенное давление с нижней части с удовольствием сливаеца в эту зону и совсем не участвует в процессе тяги. На глаз эдак процентов 10 от площади паруса работает "не туда". Закрывая щель, лишаешь его такой халявы и включаешь в общую работу.
Цитата:
Сообщение от rus-12
Маленькие паруса - тому пример. Их можно наклонить на палубу если захотеть, но скорость от этого не прибавится..
|
А не соглашусь. Как-то, зажигая на фанатик-кросс 120л с бескамберным фрирайд парусом 6,7, зарубился с райдером на слаломке с рейс-парусом 7,2. Оказалось, что даже на "зубочистке" уменьшение щели под фрирайд-парусом тоже катит, несмотря на куцый и кривенький плавничок ))) Райдер этот в форуме бывает, может подтвердить.
Вот как раз в тот день фотка сделана. Именно этот парус закрывал.
