Цитата:
Сообщение от Вован
Вы когда пишите, как будто бредите.
Не знаю как у Вас в Калининграде, в России класс FE умертвляют, еще не родив. Загляните на http://www.star-board.com/AutumnWint...experience.php Вы народу объясните по ссылочке: с похоронами не рановато?
FE не может быть альтернативой FW, иначе альтернативой являются все доски формульного типа, включая Go (кстати, при таком раскладе FE максимально приближена к FW). |
И что же такого "бредового" было написано???
А если уж используете резкие выражения, то для начала хотя бы потрудитесь изучить вопрос,
да и на гонках FE не худо было бы побывать, пощупать материю так сказать "вживую"...
И даже если тратить время на ознакомление с первоисточниками и прочей информации недосуг,
то как минимум следовало бы знать, что FE уже утратил статус "международного" класса.
И проведение мероприятий всего в 4-х странах именно это наглядно подтверждает.
Я в свое время довольно много, и на протяжении многих лет писал как выглядят гонки FE, как проходят AGM класса, на которых довелось присутствовать, и о том, какие у FE проблемы и перспективы. Не буду подробно описывать все перепетии истории класса с 2002 года, но основные моменты возможно полезно напомнить.
Крайне важно, что изначально, FE позиционировался прежде всего как молодежный. Был даже момент, когда г-да функционеры решили, что все юношеские и юниорские соревнования должны проводиться только по FE, и молодежные титулы были убраны из FWC. Это привело к тому, что все молодые гонщики вынуждены были иметь по две доски - одну FWC, ибо никто из них не собирался отказываться от участия в нем хотя бы для собственного удовольствия, а другую для FE (тогда это были F156 и BIC T.F.), как единственную возможность биться за континентальные и мировые титулы. Это длилось целых два сезона, потом одумались, и титулы вернули в FWC...
Когда молодежным классом стать не удалось, возник лозунг "любительских" гонок, но прежде всего гонок для "пенсионеров", т.е. тех, кто по возрасту уже окончил гоняться в FWC и/или Raceboard, но все ещё желает продолжать заниматься чем то подобным.
В 2003-2006 гонок было довольно много, но большинство участников раз попробовав больше не возвращались, т.к. тусовка была в основном с опытом FWC и разница была для них очевидной.
Не буду тут рассматривать общие вопросы проведения гонок, отмечу лишь, что не все там было "гладко", и возникало много вопросов и к организации, и к рейсовым бригадам и т.п..
С точки зрения собственно оборудования основной проблемой была даже не тяжелая доска, а прежде всего верхушка.
Изначально не было ограничений по самим парусам (т.е. разрешались паруса из FWC и прочие не более 11 м2),
гик только аллюминиевый, и мачта до 75% без ограничений длины.
Доски на гонках в основном выдавались напрокат за 100-120 euro, и по окончании гонок желающие могли купить их по сходной цене.
Гики напрокат не выдавались, но заявившиеся могли купить Nautiх 280 по дешевой цене 140-170 euro.
Лирическое отступление - что гонщики должны были делать с этими гиками потом организаторы умалчивали.... Мне довелось присутствовать на трех чемпионатах мира и континентов FE, картина всюду была одна и та же - после гонок люди пытались продать их хоть за полтинник, а некоторые просто бросали на месте событий. По окончании соревнований всегда несколько штук бесхозных оставалось...)
Хуже всего было с мачтами. Поскольку в основном люди приезжали со своими формульными парусами и родными 100% мачтами,
то процесс "приведения к правилам класса" выглядел следующим образом:
+ Была разработана усредненная эталонная таблица веса 75% мачт разных размеров.
+ На заявлении гонщик получал свинцовую полосу, весом равным разнице между весом мачты, объявленным производителем, и значению из таблицы.
+ Означенный свинец должен быть намотан на мачту от топа (!!!), и мерители проверяли на ощупь перед выходом наличие сей намотки. Вес намотки составлял от 100 до 400г в зависимости от производителя и длины мачты.
Разумеется, на "резиновых" гиках и свинцом на мачте гоняться на тяжелой доске было весело...
Наконец, в 2006 или 2007 был принят список парусов с конкретным перечислением разрешенных марок, и кол-во камберов ограничено до трех. Из линейки NP разрешались V8 и V6, и тот и другой конечно гоночными назвать трудно...
Однако, к этому моменту во первых, FWC тоже не стоял на месте, и сделался еще более популярен,
а во вторых родился, и в 2008 начал жить T293 (вновь кстати как юношеский и юниорский).
Говорить о распространении FE после 2008 уже вряд ли приходится, достаточно посмотреть на число участников. Впрочем, Т293 тоже пока не стал настолько популярен, насколько хотелось бы его основателям, и, он также до сих пор не является международным.
Думаю, на этом про FE как класс можно закончить, тем более, что сама доска, и политики класса есть вещи разные.
Остался вопрос кому и зачем может быть нужна FE 160.
Прежде всего, надо отметить, что очень многие считают шейп F160 лучшим, чем 161 и 162, и в любом случае, модель 160 была очень удачной.
FE 160 очень прочная и долговечная доска, которая стоит в 2 раза дешевле досок FWC.
Хотя разбить можно все что угодно, она вполне может прожить и 3, и 5, и гораздо более лет.
Учитывая, что у нас многие начинают кататься на Формулах не имея для этого достаточной квалификации, её дешевизна и "неубиваемость" конечно несомненный плюс, "перевешивающий" в этом смысле всё остальное.
Она может быть полезна в прокатах, где по понятным причинам никогда не будет "полноценных" Формул.
Она вполне может использоваться и в спортивных школах для самого начального знакомства с Формульной доской.
Т.е. она хороша там, где главное не ходовые качества, а долговечность и прочность со всеми вытекающими последствиями.
В этих ситуациях она вполне выполняет свою роль, и выполняет её очень замечательно.
Но не следует рассматривать эту доску как замену или дешевую альтернативу FWC,
как и не стоит рассматривать класс FE в качестве "подготовительного" к FWC,
слишком все разное...