as26,
Провал - это уменьшения силы ветра относительно имеющейся площади паруса (на данный момент), которая в свою очередь в норме ,позволяет райдеру перемещаться на доске под парусом в режиме глиссирования, так как парус развивает для этого достаточную мощность - тягу.
Соответственно при уменьшение силы ветра в парусе уменьшается его мощность - тяга, этот факт влияет на скорость перемещения, она понижается . Её снижения может привесит с ходу доски с режима глиссирования.
Вопрос как можно противостоять к сходу доски с режима глиссирования при уменьшение силы ветра?
Первое - переход доски с режима глиссирования в режим водоизмещения, противостоять не возможно, если сила ветра уменьшилось докритический отметки, мощности в парусе становиться не достаточно для поддержания режима глиссирования. В таком случаи изменяется угол дифферента доски и она плавно переходит в режим водоизмещения.
Второе - если уменьшение силы ветра не критичное, то сохранить режим глиссирования доски вазможно. При этом снизиться скорость , ограничиться движения по курсам, измениться дуга - радиус выполняемых поворотов.
Третье - для сохранения режима глиссирования, необходимо удерживать доску , горизонтально относительно поверхности воды.
Ведь режим глиссирования характеризуется как движения доски на гребни волны
И на оборот режим водоизмещения, доска толкает перед собой волну.
Четвертое- для этого необходимо, поддерживать не обходимую силу давления на шарнир. Здесь используются ряд способов.
Первый самый распатроненный, это пампинг на трапециии. Пампинг это - искусственное увеличения мощности паруса , которое происходит за счёт движения всей его площадью на встречу - движения воздушного потока.
и так далеее......................
Вопрос очень интересный, а ответ на него очень многогранный ...очень большой объём информации...