Цитата:
Сообщение от Alex Andr
Это если оно работает на подъём.
Это не гидрофойл, это банальный стабилизатор. (см. п.№68)
Чем дальше крыло стоит от поперечной оси вращения, тем больше стабилизирующий момент, но...
Крыло работает ещё и как демпфер. Чем дальше за плавник, тем менее ощутим первоначальный отрыв доски приразгоне.
|
Не нужен тут стабилизатор. Если крыло будет тянуть вниз, оно будет задавливать корму. Т.е. проигрывать то, за что мы в виндерфинге всегда боремся - разгрузить корму чтобы легче и быстрее глиссировать. А ты хочешь тормоз сделать.
Цитата:
Сообщение от latad
Если же крыло всегда поднимает, то оно просто разгружает корму и вся стабилизация сводится к его свойству держать высоту в динамике, что, если точнее, является депмфированием.
И тут мы плавно приходим к самолётику, то есть, к фойлу - недомерку, который имеет крыло, недостаточное для взлёта, и стабилизатор с отрицательным профилем, который меньше крыла по площади, чтобы ненароком не погасить всю подъёмную силу крыла.
Вот такая система будет и демпфировать, и стабилизировать, и поднимать корму для раннего выхода. Тогда крыло действительно должно быть где-то между петель, как сказал mm7.
|
Опять. Не нужен фойлу-недомерку стабилизатор.
Стабилизатором
уже работает днище доски, которое скользит по поверхности. Если корма поднимается, то УА крыла уменьшается, и оно в итоге находит свою высоту автоматически. Компоновка называется - канард (утка).
Тут еще такой есть момент для улучшения.
Днище скользит по поверхности и рокер загибает поток, что создает на нем подъемную силу, направленную вниз. Типа эффекта Коанда.
Доска прилипает, присасывается.
Если хотите уменьшить прилипание доски, то надо сделать поперечный редан на днище. или 2-3 их.
Чтобы не давать рокеру загибать поток, отрывать его от днища.