[lop]

Сообщение от latad

Какие условия нужны для планирования, в воде один плавник? Или всё-таки ребро касается воды?
С какой скорости? На какой матчасти, насколько устойчиво управление?

Тема с самого начала стала мутной из-за неопределённости термина "планирование". Под планированием понимают обычно составление каких-то планов. А в авиации ещё - движение летательного аппарата тяжелее воздуха под действием силы тяжести, то есть без тяги двигателя. В судостроении этот термин не применяют, даже "экраноплан" название которого пришло из авиации, не планирует, а летит, хотя бы и под действием тяги от водного винта. Судно на воздушной подушке, мягкой или скегового типа, тоже никак не планирует, ибо его тянет винт, воздушный или водный - не важно. Подводное крыло/крылья - вообще другой коленкор, там аэродинамическая разгрузка вообще всерьёз не учитывается - гидродинамической хватает. Ты уж определись, что будет поддерживать вес и что будет тянуть вперёд. Если только вес и будет тянуть вперёд, а доска вся в воздухе, то это, пожалуй, планирование. Скажем, прыгнули с волны и планируем до приводнения. Но - недолго. Если плавник в воде, то он изогнувшись или от наклона вследствие крена будет создавать подъёмную силу, причём не такую уж и маленькую. В совокупности с подъёмной силой наклонённого наветер паруса этого может хватить для поддержания веса доски и тушки даже в не очень сильный ветер с доской полностью в воздухе, надо только плавник взять подлиннее и погибче, чем у формулы. Картинки такие видел, может позже найду.Но это не будет планирование.

Сообщение от latad

На подъёмную силу плавника я бы не рассчитывал, плавник ведь сзади, а нос кто будет держать? К тому же, подъёмная сила плавника не будет больше силы бокового сопротивления. Допустим, что вес прокладки с доской порядка 100кг.
Тогда нужна и подъёмная сила такого же порядка, а сила бокового сопротивления будет уже гораздо больше сотни. И кто эти, как минимум, две сотни сможет удержать? Снесёт с доски гораздо раньше.

Нос держать не надо, его держит парус. Как и часть веса тушки. Прикидки не вполне корректны, лучше отталкиваться от компонентов силы, которую создаёт парус. М ы можем их менять в достаточно широких пределах, изменяя угол атаки и наклон паруса наветер. Для определённых курсов идти на одном плавнике не более сложно, чем на доске с плавником-крылом. Хотя из-за плохой устойчивости и повышенного по сравнению с глиссирующей доской сопротивления смысла в этом не много. Но в принципе - возможно. У французского тримарана Идроптер подводные крылья-шверты аккурат как изогнутый длинный плавник доски. Рекорд скорости побил нах.

Полностью погружённое подводное крыло на плавнике имеет свой недостаток: при сравнительно небольшом превышении скорости выхода на крыло, оно начинает неотвратимо всплывать, глотает воздух - и мгновенно теряет подъёмную силу, со шлепком доски об воду.

Не совсем так. Полностью погружённое крыло при приближении к поверхности воды довольно быстро теряет подъёмную силу ещё до её пересечения. На судне с двигателем его (неуправляемого) выскакивание из воды объясняется тем, что центровку на таком судне поменять практически невозможно. На доске этой проблемы нет, поэтому избежать выскакивания крыла из воды гораздо легче.

...
Почему возник вопрос - была у меня доска, которая рассчитана на образование пены, на которой и должна катиться, за счёт катамаранных обводов.
Но был у неё недостаток: чтобы вывести её на эту пену нужен ветер, далёкий от комфортного. И второй недостаток: когда доска вышла на пену - становилась неуправляемой, так как была длинной (4м), тяжёлой (20кг) и без петель, 2/3 корпуса висели в воздухе и требовали противовеса.
Это, конечно, не чистый воздух, но сопротивление пены движению значительно меньше, чем воды. Но и на образование пены нужно затратить энергию, в результате, выигрыш в скорости получался у доски только относительно себя самой.


Я говорю об экранном полёте, практически на воздушной подушке. Здесь надо лишь не дать воздуху слишком быстро выйти из-под доски - и она просто вынуждена будет идти, не касаясь воды (почти, надо ведь как-то закрыть выход воздуха с бортов).
Подсчитал, какую скорость набегающего относительно доски потока нужно создать, чтобы подъёмная сила избытка давления на 1-м кв. м была 100кг: более 30м/с. Так что, пока что доскам чистое планирование действительно не грозит.

Скеговое СВП и экранный полет - разные вещи. Над экраном работает крыло, обтекаемое с двух сторон, для эффективности нужно делать его достаточно большого удлинения, доску нужно развернуть поперёк У скегового СВП работает только нижняя поверхность и нужна скорость не менее 50 км/ч, чтобы нечто похожее на воздушную подушку начало проявляться. Одновременно начнёт проявляться и резкое снижение устойчивости. С заключительной фразой согласен.