Думаешь понимают ?
Понимали б- выводы б делали. А так- как дядька канадец слепил свою приблуду уже почитай 30 рокив назад, так все и повторяют ...
Вот "закон привода" в моем понимании:
На водных досках на глиссировании, ЦБС (центр бокового сопротивления) практически жестко привязан к плавнику и не меняет своего положения при любых вариантах движения.
Постановка центра парусности над ЦБС дает устойчивое, прямолинейное движение во всех режимах.
Отличие же всех зимне- лыжных конструкций в том, что там положение ЦБС определяется не только неравномерностями дороги , но и распределением нагрузки между ногами и шпором мачты.
Посему, ЦБС на зимних снарядах постоянно гуляет по длине аппарата, причем гуляет очень сильно.
Отсюда и все эти тенденции на привод при любых неустановившихся режимах. Невозможно "пригвоздить" ЦБС в одну точку и расположить над ним ЦП (центр парусности)
Нужно иметь возможность противодействовать постоянно возникающим моментам на приведение.
В варианте центровки от ПМЛ такая возможность есть. Мачта располагается между ног, она же дает и основную загрузку снаряда в "нормальных" режимах, когда практически весь вес пилота приложен к парусу через трапецию и на ноги приходится меньшая часть нагрузки.
Но всегда есть возможность балансировать по курсу, меняя нагрузку на переднюю или заднюю ногу, что компенсирует подавляющее количество тенденций к приводу.
В варианте же традиционной, серфовой центровки, такой возможности нет, ибо на воде она не нужна.
Вот и весь закон.
Ну для более лучшего понимания корифеев dsd
Попытки не меняя "серфовую" центровку, утащить ЦБС конструкции назад установкой коньков или круткой лыж ( в лыжных конструкциях) или наоборот- выносом мачты сильно вперед, дадут приемлемый результат только на жестких дорогах.
Как только все это выезжает на снег с буграми, "песенка про белого бычка" повторяется с начала.
Короче- для снега только "елда между ног" !