Цитата:
Сообщение от latad
Видимо, дело не в тормозах, а в управляемости и жёсткости хода по неровностям. Убрать излишки подъёмной силы с кормы у бортов подобно убиранию излишка тяги паруса твистом. Результат - бОльшая стабильность на кочках и более широкий диапазон кочек, на котором ещё не теряется контроль. Так мне кажется.
|
ИМХО при глиссе
излишков подъёмной силы не бывает.
Чем больше ПС, тем больше доску поднимает из воды и тем меньше смоченное пятно - меньше трение - выше скорость. А это наша
Цель!
Другое дело точка приложения совокупного вектора ПС, центр ПС (ЦПС).
С вырезами он перемещается вперед, и оказывается где-то между петлями. Точно та же идея, как у глиссирующих катеров с поперечным реданом посредине.
Думаю это просто эргономически удобнее, чем если бы ЦПС был в районе задней петли.
Почему это именно вырезы, а не сплошной поперечный редан в том же месте, я уже предполагал:
1 - "хвостик", возможно, улучшает стабильность.
2 - "хвостик", возможно, уменьшает вероятность вентиляции плавника.
3 - "хвостик" делает внешний вид днища более стремительным, быстрым. Чисто психология и дань моде.