Цитата:
Сообщение от Андрей Спиридонов
На самом деле, я мог-бы задать подобный вопрос. Говорить намёками новичку о том, о чем он не имеет представления пожалуй глупо. Я так и не понял чем плохо для начала GO 151 и 8.5 квадратов и где закончится прогресс от этого комплекта.
|
Цитата:
Сообщение от Андрей Спиридонов
На самом деле, я мог-бы задать подобный вопрос. Говорить намёками новичку о том, о чем он не имеет представления пожалуй глупо. Я так и не понял чем плохо для начала GO 151 и 8.5 квадратов и где закончится прогресс от этого комплекта.
|
Намеками я говорю не вам, а более продвинутым товарищам, у которых не было возможности выбора.
Будет время, прочтите, на форуме есть прекрасная статья по теме "Питер Харт о размере паруса" (переведена на русский, большое спасибо sl155)
http://www.raceyou.ru/thread16595.html
Обратите внимание:
"Это не тот случай, когда большой это хорошо, а маленький плохо. Он должен быть правильным для условий."
Этап 1 (примерно минимум 15 выходов на воду - 1 сезон)
"Я не вижу смысла выходить
в неглиссирующий день с огромным парусом. Он не даст тебе заметно больше скорости, и его трудно ворочать.""Плавники на нем такие маленькие, что большой парус только навредит и ограничит маневренность."
Что делать? Мне кажется, идти в прокат за 5 или купить штормовой парус для данной доски.
Этап 2
"ФРИДАЙД И ПРОЦЕНТ ГЛИССИРОВАНИЯ
Когда ты не на волнах (где законы глиссирования несколько туманны), и когда имеется достаточно ветра для глиссирования (Бофорт 4), считая, что ты хочешь глиссировать во фрирайдовых условиях, ты можешь измерять свой прогресс и умение по проценту времени, которое ты проводишь на глиссе. Чем лучше ты становишься, тем выше процент. И, к твоему удовлетворению, чем больше ты глиссируешь, тем лучше ты становишься.
В развитии фрирайдера есть такая нелегкая стадия, когда становится трудно достигнуть баланса между парусом и доской. До тех пор, пока ты не научился водному старту, тебе необходим объем, чтобы вытаскивать парус за шкот. Возьмем обычного взрослого человека весом 75 кг.
Ему нужна его 130-литровая доска, чтобы вытащить парус, который для такой доски должен быть 7 - 8 метров. Ветер 15 узлов. Но он берет 6.0 потому, что у него нет ни навыка ни сил, чтобы управиться с семеркой или восьмеркой, уж не говоря о вытаскивании их из воды.
На шестерке он пару раз вроде бы поехал, почти. На ходу у него нету ощущения, что все хорошо, и
он не может встать в заднюю петлю.
Решение простое, но пугающее.
Закуси пулю, поставь большой парус и просто дерзай. Ну может упадешь пару раз, но зато, когда выйдешь на глиссирование, комплект будет чувствоваться сбалансированным, у тебя будет достаточно тяги идти полным ходом и на нем оставаться. При этом парус будет меньше тянуть руки. Тебе захочется встать в заднюю петлю для уверенности. Да, вытаскивать парус будет труднее, но необходимость - мать изобретательности, заставит тебя улучшить этот навык. К тому-же, ты обнаружишь, что решение вооружить парус побольше во многом является делом психологическим."
Что делать? Купить 2 камбера, если порывистый ветер, размеры можно предварительно попробовать в прокате (от 8 до 9 (можно и половинки)).
Этап 3
"Несоответствие паруса и доски.
Это самая частая причина “передоза”. Возми 150-литровую доску с 45-сантиметровым плавником и поставь 5.5-метровый парус при силе ветра 5 по Бофорту и чопе. Достигнув глиссирующей скорости, плавник начнет поднимать и пересилит парус, у которого нету достаточной площади и прижимной силы, чтобы удержать доску на воде. Это простое несоответствие. В такой ситуации замена паруса на еще меньший только усилит это несоответствие. Плавник поменьше может помочь, но если он слишком мал для доски, то она вообще не выйдет из воды на глисс. Простого ответа здесь нет. Пожалуй надо ждать более дружелюбных условий и учиться управлять доской меньшего размера." Вот тогда можешь 150 л поменять на что-нибудь поменьше, под соответствующий парус.
Там же "И все-же проклятье в том, что ты начинаешь думать, что если ты в петлях, то должен выполнять полностью глиссирующий джайб, и сильно огорчаешься, когда не можешь.
Иметь достаточной силы ветeр на глиссирующий поворот означает, что ты должен ускоряться, когда начинаешь уваливаться из галфвинда в бакштаг. Если тебе надо оставаться в галфвинде, чтобы не сойти с глисса, то у тебя нет шансов. То, что часто отделяет профессионально выполненный джайб от любительского, это то, что в первом случае происходит ускорение в повороте, а во втором, начавшись с большой скоростью, заканчивается остановкой. "
Вот GO 151 и 8.5 квадратов теперь не сбалансирован. Что меняем?
“Для катания вообще, в начале тебя оценивают по тому, насколько большой парус ты можешь удержать. По мере твоего прогресса, тебя будут судить по тому, насколько маленький парус будет для тебя достаточен”.
Но можно сделать иначе и 1 этап сделать длиннее, обойти его ни у кого не получилось.
Итого: "Выбор размера должен соответствовать тому, что ты собираешься делать и зависит от дизайна паруса".
Зы .В чем я не права с Питером Хартом?
(Элин).