Цитата:
Сообщение от Вадим Гиниятуллин
Да, сегодня пробовал! При ребрении скорость увеличивается и, действительно, практически режешь по верхушкам волн... Но были моменты и взлетал, примерно на метр над водой, при этом доска (в воздухе) летела перпендикулярно своей плоскостью к воде,
то есть борт, с ногами в петлях вверху, а другой борт внизу и, причём, так летишь секунды полторы-две - вот это реально страшно мне было!
|
Вот!!! Это и есть начало нормальной формульной езды!
А если не ребриться, это вообще не каталка, особенно на Формуле. Ребрение сразу убирает многие так называемые "проблемы чопа", которых на самом деле и нет особо, а есть только не совсем правильная стойка.
Полеты, если волна достаточно редкая - вполне обычное дело. Вот если волна частая, можно не успеть отработать, и воткнуться носом в следующую, от чего доска встанет... Подожди, тебе еще страшно просто от скорости будет
.
По поводу положения шарнира - в сильный ветер сдвиг шарнира на Формуле вперед преследует прежде всего две цели:
- "задавливание" носа, и предотвращение его подрывание ветро снизу,
- увеличение рычага, т.к. увеличивается расстояние до мачты, и можно еще сильнее открениться.
Выше писали насчет опускания гика вниз в сильный ветер - не уверен.
Может для низкорослых и имеет смысл, но на самом деле опускание гика уменьшает рычаг, а в сильный ветер наоборот желательно его увеличивать.
Дискуссии выше по поводу приспособ для управления парусом помимо летучки конечно интересны, но мне кажется, имеют чисто теоретический интерес. В гонке порой банально не хватает времени даже для регулировки трапеционных варио-шкотов (отчего многие просто ставят две пары висюлек), а вы хотите еще веревочек добавить... К тому же, эффект, если он и есть, все же будет небольшой, и реального преимущества не даст, потому что больший эффект дают работа со стойкой и постоянные тренировки.
.