Дополнения.
Финансовый отчет:
Официальная кружка Должанского Марафона 2014
Такую кружку получили все участники при регистрации.
@scat special, обкатка missile
F2 missile - если не ошибаюсь, это первая специализированная спид-доска, разработанная Патриком. Она очень не похожа на сегодняшние спид-ракеты, которые стали заметно тоньше и уже. Однако, вероятно, она лучше приспособлена под условия открытой воды, так как современные доски сделаны уже больше под условия канала.
Доска эта досталась мне, как подгон от строгинских спидовиков (не шутка). Ребята купили ее, чтобы попробовать разогнаться в Строгино, и даже, по рассказам, несколько раз глиссировали на ней с 6.6. Но это было нечасто. В тот момент, когда я ее увидел, судя по винным потекам, она использовалась в качестве столика для стаканов.
Я предложил ребятам ее выкупить, но деньги брать отказались, и доска была торжественно вручена мне даром.
К ней я купил в инете 23см спид-плавник и TR 5.1 у Макара. Честно возил ее с собой по России и Европе несколько лет, но ни разу подходящего ветра не было. И вот, наконец, два дня на Должанке.
Первый раз я вышел на ней 18-го, дуло где-то от 16 м/с. Я поставил (петли, шарнир, гик) настройки как на 90л слаломке F2 07 года, которая у меня хорошо обкатана. Доски по шейпу очень похожи, разве что одна просто маленькая, а вторая - вообще брелок.))
Кататься я начал вдоль косы, мимо баз и дальше. Слишком далеко от берега уходить не хотелось, и катание получилось совершенно дурацким. Ветер в этой зоне оказался нереально рваным. На большей матчасти это не ощущалось, так как был серьезный переизбыток мощности, а здесь - с маленькой доской и парусом - я то пытался устоять несколько секунд без тяги на затишье, то получал в парус кирпич, и пока пытался разогнаться и выровнять ход, уже опять проваливался. Длина и расположение шкотиков были не отстроены, и все это было жутко неудобно. Каждые 2 галса я подъезжал к берегу, двигал гик и шкотики. Скорости вообще не было, Вася Скобелев на 6ке, который немного покатался вместе со мной, проезжал меня, как стоячего. Я пробовал несколько раз увалиться и пойти в бакштаг, однако очень быстро выезжал в зону высокого чопа, а ветер по-прежнему состоял из дурацких завихрений, разогнаться было невозможно. ЖПС показал максималку 48,6 км/ч...
Результатом этой первой сессии стали найденные настройки гика и шкотиков, и также я зафиксировал неудобства в расположении ножных петель.
19-е. Утро я начал с того, что перекрутил передние петли в более перпендикулярное положение, поставив внутренние концы в самые передние дырки. Накануне все время хотелось повернуть ногу, и решение оказалось очень верным - по сравнению со вчерашним стало нереально удобно.
Далее я решил отказаться от катания вдоль косы и выдвинуться на остров. Понимая, что безопаснее идти компанией, я предложил Васе Скобелеву, Вове Постричеву и Вове Коржикову выдвинуться вчетвером. Выехали вместе. Однако дуло уже на порывах не менее 20-ти, и для парусов 6м наступило время неконтролируемых скоростей. Увалились в зону чопа, я ехал за Васей, и увидел, как он, на максимальной скорости, на порыве чуть подлетел с чопа, без контроля пролетел вперед метров 10, тут же отскочил от следующей чопины, опять пролетел метров 10 вперед и на приземлении убрался, в куче брызг. Долгий рассказ, а выглядело это так: "бах-бах-бубууум".
К чести Васи, он попробовал еще один галс вниз, но, оценив ветровую обстановку, отвернул обратно к берегу. Два Вовы тоже разложились на большой матчасти и отпали. Я же на 66л+5.1 чувствовал полный контроль и решил ехать один, просто быть поаккуратнее. Вова Коржиков потом все подъехал, поставив на слаломку маленький вейвовый парус, и в сопровождении катера.
Каталка превзошла все ожидания. Ветер проходил остров плавно, без задержек, ничего похожего на болтанку-рванину под базами. Угол по отношению к косе позволял идти в полный бакштаг практически в метре от берега. Вдоль острова получался галс километра 3, который пролетался практически мгновенно с какой-то странной смесью восторга и ужаса.)) Скорость на галсе была в районе 63 км/ч, с легко выжимаемыми максимумами до 69. Может, на фоне достижений Лудерица это кажется малым, но когда едешь сам, совсем другое дело, скорость бешенная. Вода ощущается твердой, по мелкой гребенке чопа идешь "тр-р-р-р" как по асфальту, появляется ощущение, что летишь не по мягкому, а по слою плотной бумаги, разрезая ее. Выжимать максимум было откровенно страшно, особенно поначалу. Понимаешь, что если что - спинаут, пакет, др.., - то ты не уберешься, ты разберешься. Потом я привык, втянулся, начал ловить от этого кайф. Лавируешься, 2-3 мин отдыхаешь, даешь ударный галс, отползаешь на берег (блин, как же затормозить?) перевести дух, снова лавировка и т.д. Вова уже уехал, и мне пора уезжать, а я все "еще галсик...", "еще галсик".
Из неприятного - влетел в мель, оказалось метрах в 100-200 с подветра кое-где идет что-то типа параллельной косы. Такого не наблюдалось ранее, но несколько дней дул север, и вода ушла метра на 1.5-2 от обычного. Забавно стоять так далеко от берега по щиколотку. Сильно зазубрил плавник, впрочем, на скорости и ощущениях это не сказалось. Плавник был специальный противоспинаутный антикавитационный, и отработал на все 100 и с зазубринами. Придется восстанавливать, но впечатлений это не испортило.
Для максимальной скорости оказалось полезным сильно отпускать летучку. Стартовать тяжелее, но потом на скорости, в бакштаг, когда парус становится легким, лишняя тяга позволяет найти дополнительное ускорение.
Откатав полтора часа, поехал в лавировку обратно. В 300 метрах от берега напротив строений опять началась дискомфортная рванина и болтанка, огромный контраст после ровного ветра с острова. Понял, как для этого комплекта важны условия. Комплект работает на скорости, на неровном ветре доски/паруса/плавника в провалах резко не хватает, и езда превращается в муку. Впрочем, рванина не помешала легко вырезаться, из-за избытка ветра лавировочный угол был отменный - два галса, и я у нашего рейс-офиса.
Резюме - каталка на спиде отменная, но нужно искать под нее хорошие условия.