Цитата:
Сообщение от forward28
о, как... прям осадил....
Я потому и спрашиваю и интересуюсь потому, что учусь!!! Люди вокруг есть, но редко у кого такая широкая специализация, как у форума. И жду я ответа от тех, кто знает что-то о предмете разговора плюс-минус на 100 %. Названивать кому-то, по тому же поводу, что выкладывается на форуме - я за 3 дня за@бу так, что чел потом долго трубку брать не будет. Да и сразу обо всём не упомнишь. Тратить кучу времени на обсуждение матчасти на каталке считаю тратой времени, если только не приехал на 2 дня на соревнования, и воды и ветра наелся вдоволь. И так еле выкраиваешь время для чисто для каталки.
|
Не "осадил", а согласился с написанным Вами самим о себе, уточнив лишь, что метания сии пока неосмысленны.
Сами по себе "метания" - дело нормальное и обычное, и учиться тоже надо. Но учиться можно по разному...
Можно системно и детально разбираться, но "трёх дней" на это явно не хватит.
Придётся много и подолгу общаться со знающими людьми, много читать, вспоминать физику, и ещё много чего.
А можно попытаться с наскока "пробежаться по верхушкам", в т.ч. и читая форумы,
в надежде, что отпишут знающие люди, и хватит соображения понять что именно они там понаписали.
Но вот беда:
во-первых, на форумах далеко не всегда пишут только грамотные и знающие, а шансов понять кто есть кто у неофита практически нет,
во-вторых, не имея знаний и не выработав базовых понятий, новичку не удастся осмыслить даже и правильные ответы.
На самом деле, заменить долгую "работу над собой" просто "слушанием что скажут" не получится...
Постарайтесь всё же разобраться:
- какие существуют типы досок и парусов,
- зачем и почему производители делают их именно такими,
- чем они отличаются друг от друга и каковы их характеристики,
- какими техническими решениями достигается эта разница характеристик,
- как различать где проходит граница между этими типами...
Это конечно только некий начальный список.
После ответа на эти, и другие вопросы, спросите сами себя - что именно надо от доски сейчас и в будущем.
Если удастся ответить, то вопрос выбора типа происходит автоматически,
и останется только выбрать конкретную модель конкретного производителя.
А метания от больших рейсовых к учебным фрирайдам совершенно непродуктивны.
Цитата:
Сообщение от Леха@velokiev
И вообще, если тот же прайд делает рс рейсинг 5.4 под рдм, 7.8 под сдм, то почему под формульные размеры не выпускают толстых мачт сантиметров 8 диаметром? Логично было бы.
|
Я уже несколько раз писал, что фактически в линейке RSR три совсем разных паруса.
RSR 5.0-5.4 - слаломный парус на ураган 40-50 узлов.
При таком ветре "поедет и фанера", а сопротивление SDM будет чувствоваться "руками".
Так что RDM в данном случае вполне обеспечит тягу. В слабый ветер всё качественно по другому.
Про толстые мачты уже написали. Технологически дорого и трудно, практически не так уж надо,
ибо профиль формируется не только толщиной мачты.
Установка RDM на сегодняшние гоночные паруса резко меняет профиль, делая его более плоским, что резко снижает тягу. Также, нарушается стабильность ЦП и резко сужается ветровой диапазон. Т.е. по сути парус теряет свои самые ценные свойства, то, к чему стремились разработчики, и именно то, за что люди платили деньги. Т.е. это чистая бессмыслица.
То, что кто-там где-то так ездит ни о чём не говорит. Фриков в Европе хватает.
Другое дело, что прогресс не стоит на месте, и возможно появятся паруса принципиально иного кроя, которые будут имея тот же профиль требовать иных мачт. Но пока, все гоночные паруса в той или иной степени есть развитие идей RS:4, а там с мачтами всё понятно и однозначно ...
Цитата:
Сообщение от Леха@velokiev
хотелось бы почитать теорию про "наплыв" и его рекомендованный размер.
|
"Теория про наплыв" описана в сотнях и тысячах работ по аэродинамике начиная с 20-х годов ХХ века.
Так что читайте на здоровье. Но только наверное для этого надо иметь физико-математическое образование,
ну или хотя бы очень хорошее инженерное.