Цитата:
Сообщение от Agata
У меня: 95 фривейв, парус 6,0, плавник фривейвовый, вес 56.
У него: 99 фристайл, парус 6,5, плавник фристайловый, вес 75.
То есть разница в парусах полквадрата и 20 кило разницы в весе. Кроме того, у него меньше запас плавучести у доски, то есть теоретически я должна была ехать быстрее.
Но я понятия не имею, что еще сделать, чтоб добавить скорости.
|
Доску поменять...
Хотя обе эти доски в принципе не предназначены для длинных скоростных проходов по прямой,
"теоретически" его доска по определению быстрее, а твоя маневреннее.
К этому ещё и + полквадрата, так что вполне всё закономерно.
Цитата:
Сообщение от Agata
Нашла фотку, где я стараюсь ехать максимально быстро. Что и куда можно повернуть /подвинуть, чтоб скорость увеличилась?
|
А ноги то согнутые... Особенно задняя. Это сразу минус и в скорости, и в устойчивости.
Про переднюю уже сказали - выпрямить...
Также, ноги слишком далеко всунуты в петли, поэтому неудобно рулить.
И поэтому же, ноги слишком далеко от борта, что тоже снижает скорость.
Для скорости ремни должны стоять у борта, но доска...
На второй фотке ниже ноги лучше, но парус по моему незакрыт,
но вроде и дует едва-едва.
Надо серию смотреть...
Цитата:
Сообщение от Agata
Ой, что то тема какая-то неправильная получается... Типа "как поставить рекорд скорости на фривейве". Из той же серии "как прыгнуть фронтлуп на формуле" и "как вейврайдить на слаломе".
|
Это таки да...
Попутно, отмечу, что отдельные личности на Формуле, и даже на GO, фронтлупы вполне себе крутят к изумлению публики.
Цитата:
Сообщение от Vasilij_c
на фото обрати внимание на то, как ведется доска на переднем плане(не идеально, но смысл понятен). твое ведение похоже на то, что на заднем- так быстро не поедешь.
|
Они оба "едут и стоят" просто отвратительно....
Цитата:
Сообщение от AlexSilver
Разница в весе после выхода на глиссирование особого значения не имеет. Именно поэтому парус 6.5 дает в данном случае чистое преимущество перед 6.0 после выхода на глиссирование. Все совершенно закономерно - вначале, ты вышла на глиссирование раньше и ушла вперед за счет меньшего веса, затем большая парусность берет свое и обходит. Особой разницы между фристайлом и фривейвом в данном случае нет. Так что имеет значение только разница в м2.
|
и дальше соотнесение к этой цитате
Цитата:
Сообщение от Vasilij_c
полная куйня- даже комментировать не буду
по поводу веса- он будет критичен, когда захочешь ехать за 60км\ч
|
Надо всё же уметь разделять как минимум три разные ситуации:
1. "Обычное катание" на уменьшенных парусах
2. Скоростные заезды "на рекорд скорости"
3. Гонки на Формуле, и отчасти в Слаломе.
С точки зрения
п.1, т.е. "обычного катания", и применительно к описываемой ситуации,
AlexSilver пишет всё абсолютно правильно. Кроме разве того, что разница между досками всё же есть,
и она тоже внесла свою лепту.
Конечно, в этой ситуации вес влияет на скорость выхода на глиссер,
но на глиссировании, при прочих равных, всё определяет размер паруса.
Для ситуации
п.2, т.е. "рекордных заездов", характерен очень сильный ветер.
Доски специальные, узкие, маленькие, 60-80 л (даже 50 бывают), а паруса 5.0-5.5,
реже до 6.0. В такой ветер "обычный человек" будет кататься максимум с тройкой,
и не "гоняться", а в основном прыгать и играть парусом.
Т.е. здесь вес просто позволяет нести больший парус в условиях существенного передоза.
Для FWC (
п.3.) большой вес также означает возможность нести больший парус, и победить в гонке.
Ситуация, когда при ветре 18-20 узлов гоняются на 10.7-11 парусах совершенно рядовая и обычная.
Ну и интересно было бы посмотреть, как в такой ветер справиться с такими парусами при весе менее 75 кг.
Однако, в отличие от кратковременных рекордных заездов, формульные гонки куда более тяжелы
с точки зрения расходуемых физических усилий.
Так что это не "просто вес" как таковой, а прежде всего это вес тренированного тела...
С другой стороны, в слабый ветер, тяжёлые часто проигрывают старт,
и в результате и весь первый круг, выходя вперед только в последней трети дистанции.
Ещё, про трапецию обсуждали...
Как справедливо уже написал
Ромашка, положение трапеции "у пупка" самоопределяется физикой явления.
Вектор силы, которой "надо управлять", проходит от ЦП посредине между трапшкотами,
и при правильном положении тела упирается именно в пупок.
Поэтому именно там и должен быть крюк.
Если он не там, или тело не там, то создание нужных рычагов становится очень проблематичным...