Цитата:
Сообщение от Surfmonster
Lop
На картинке Крибб на фальконе 102л.
На маленькой доске смоченная поверхность и так маленькая и уменьшить ее уже не получается.
|
Трение смоченной поверхности о воду это далеко не единственный и даже не главный источник общего сопротивления доски. Для глиссирующей доски примерно половина сопротивления это сопротивление давления.
Если упрощённо представить глиссирующую доску в виде плоской пластинки, то между водой и пластинкой возможны всего два вида взаимодействия: напряжение трения, направленное по касательной к поверхности пластинки и давление, направленное по нормали к поверхности пластинки. Для того, чтобы пластинка не утонула под действием силы тяжести (ведь на пластинке едем мы), она должна двигаться навстречу воде под некоторым углом (дифферента), тогда вода, ударяясь о пластинку, давя на неё, будет стремиться поднять пластинку вверх и, одновременно, будет стремиться затормозить, остановить её. Эта тормозящая наклонную пластинку сила имелась бы и в том случае, если бы трения между водой и пластинкой вовсе не было. Вот эта тормозящая сила и называется сопротивлением давления. Фишка, однако, в том, что сопротивление давления, при постоянной скорости доски, будет тем больше, чем меньше смоченная поверхность, которую ты так жаждешь уменьшить.
Доски для слабого ветра для того и делают широкими, чтобы снизить это сопротивление давления. Снижая смоченную, мы уменьшаем ту часть сопротивления, которая происходит от трения поверхности о воду, но увеличиваем ту часть сопротивления, которая происходит от нормального давления воды на поверхность доски. И наоборот. Соотношение между составляющими сопротивления меняется с изменением скорости доски, для каждой скорости оно своё, поэтому "простые" советы не работают. У водной лыжи смоченная совсем маленькая, но чтобы тащить на ней тушку нужен мощный катер, попробуй-ка разгони её под парусом.
Цитата:
|
Главное, что теперь вещует мне модель - то, что нет упора в борт (вредная иллюзия, которая запутывала), а только в плавник, и надо сосредотачиваться на оптимальной загрузке плавника, и можно немного приподнять наветренный борт (заребрить) доску в попытке уменьшить смоченную поверхность и увеличить скорость, это будет работать до определенной ширины доски, совсем узкие доски нужно вести ровно.
|
Опять тебе врёт твоя модель, есть такой упор. Гоночные доски, особенно для рейса, под лавировку, не зря делают с довольно высоким бортом и острой скулой. Ну а плоско вести доску с маленьким плавником в галфвинд, основной курс для таких досок, элементарно не выйдет, как я уже говорил - будут валить, не хватает им плавника, чтобы не терять высоту. Приходится кренить наветер. Тут уже плавнику помогает не борт, а само днище, так как результирующая нормальных давлений на нём наклоняется наветер и толкает туда же доску. Чем выше скорость, тем лучше работает плавник, тем меньше необходимый угол крена наветер. В какой-то момент можно разогнаться так, что и кренить доску не потребуется, но совет держать доску без крена относится в первую очередь к фазе разгона и выхода на глиссирование, в увал, когда не о высоте нужно заботиться, а о разгоне.
"Быстрый поперечный уклон" - ах, какие перлы перевода.