Люверсы на парусах Neilpryde
 

Уважаемые, подскажите зачем на парусах несколько люверсов шкотового угла и как это работает? На моем Zen 7.2 их два, на V8 8.0 с задней шкаториной как крыло бэтмена - три. Куда собственно крепить? Чем руководствоваться?

Обычно чем выше отверстие, тем предполагается больше контроля, чем ниже - больше тяги. Т.е. всё зависит от индивидуальных предпочтений и ощущений. Мне кажется, лучше всего - поэкспериментировать со всеми имеющимися отверстиями в разных условиях.

Отчего так, и что значит больше контроля?
Отчего так?
З.Ы. Я почему то интуитивно думал, что все с точностью наоборот:blush:

Воооот! И я о том же! В чем, так сказать, физика процессу? )

чем выше гик, тем выше люверс... кактотаг

Тоже вариант! ) Главное - логичный! )

Ну, во-первых, так пишут производители парусов, а я как-то склонен им доверять - уж в чём-в чём, а здесь им врать, вроде бы, ни к чему. Во-вторых, по самостоятельном раздумьи, я увидел, что при использовании верхнего отверстия больше паруса уходит под гик и засчёт этого парус больше наклоняется на ветер - соответственно, парус получает меньше тяги и становится легче в руках (т.е. увеличивается его контролируемость). Разница, может, и не большая, но она имеется. Пожалуй, для пущей наглядности следует сравнить обычный старт из воды и гавайский - последний демонстрирует экстремально низкое положение "гика", с минимумом контроля, но с тягой, достаточной для удержания мачты, чтобы сёрфер смог заползти на доску.

Три!?:eek: Прикол... На RS:Racing с удивлением обнаружил что 1.

Слышал версию, что два люверса для людей с разным ростом. Еще слышал версию что это как то влияет на контроль, вроде как "на слабый-сильный ветер". Не проверял. Не знаю. Всегда ставлю в нижнее как то даже не думая ни о чем. В общем присоединяюсь к вопросу!

Кто реально экспериментировал с "дырками" и заметил разницу?

Эксперементировал на парусе NCX ,всегда ставил на верх.
Катался на семерке ,было комфортно,потом стало передозить,решил переставить на нижний люверс ,парус стал больше сбрасывать ветра,стал более контролируемым.
Я так полагаю ,что нижний люверс -если стало передозить ,а идти перебиваться влом.

После изучения подобных обсуждений у западных коллег, посыпаю голову пеплом :fool: и судорожно пытаюсь вспомнить, у кого же именно из производителей я читал про выбор люверсов. Резюме: всё-таки ваша интуиция совпадает с мнением большинства - тяга увеличивается при выборе верхнего отверстия, а контроль - нижнего. Фишка в том, что при удлиненнии задняя шкаторина (засчёт опускания по люверсам) может сбрасывать чуть больше ветра.

Обсуждение здесь, советы здесь (см. Overpowered sailing), правда есть и мнение ветерана, что вообще никакой разницы нет (здесь)

В общем, дело тёмное :wacko:, без эксперимента не обойтись, а я провести его не могу из-за того, что мачта паруса с двумя люверсами сломана, а замену обещали в октябре.

О, нашёл руководство от Прайдов. Там прямо сказано:

1. The top grommet gives the sail a tighter leech for more power and better pointing ability.
2. The bottom grommet rigs the sail with a softer, looser leech for more control.

Кстати, в линейке 2010 они отказались от мультилюверсов напрочь. Видать, из-за укорачивания части под гиком характеристики парусов сильно изменились...

всё наоборот
читаем мануал (rigging and tuning guide)

на нижний люверс - когда страшно становиться :eek: ( и гик можно чуть пониже)
to skat на моих rs:r по 2 люверса, у тебя наверно rs:r evo II

ага, EVO II, сорри что не уточнил.

НейлПрайд решил что гоночные паруса будут покупать только очень мощщные чуваки, которым передоз - как легкий порывчик и лишняя дырка в парусе им не к чему :cool: ПыСы Давно катаюсь на Прайде, зная по инструкции что в верхний люверс - для большей тяги и в нижний при передозе, - пробовал - по моему фигня и разница небольшая, так что можно пренебречь. Всегда ставлю в верхний люверс.

добавлю, что по моим ощущениям нижний люверс делает заднюю шкаторину посвободнее и ставлю так ежели сильна ахромная волна и очкую. А если вода ровная и нужно больше тяги и пофих отработка неровностей, то зажимаю нижнюю шкаторину верхним люверсом. Ну и конечно это получается как некоторая регулировка на силу ветра. Чем сильнее тем ниже.
Как то так...:rolleyes: