Габариты досок. Авиаперевозки
 

Вообще то практически все специализированные фойловые доски короче обычных.
Так что ничего тут из ряда вон выходящего как бы нет.

Не говоря уже о том, что еще в 2004 году у Starboard была доска "специально для путешествий".
Так и называлась - Compact, 126 литров, 204х83 см, выпускалась пару лет...
.

Ну как это нет.
Лично я знаю пока только одного производителя, выпускающего фойлдоски короче двух метров. Это HORUE с линейкой FEMTO:
115 литров 166*72
100 литров 159*72
86 литров 148*73.
И линейкой TINY PRO:
105 литров 180*75
90 литров 175*73
70 литров 170*68.
Нечто похожее собирается вывести на рынок RRD.
Если Вы знаете ещё кого-то - поделитесь инфой.

Это совсем не фойл.

Дались же Вам эти "два метра"...
Мало ли кто что делает. Можно подумать что Horue прям "эталон и пример для подражания"...

Фойловые у всех короткие, - это факт, хотя да, чуть длиннее чем 2 м.
Например у JP ряд из 6 досок от 105 до 190 литров укладывается в промежуток от 204 до 214.
Объясните pls, почему это "хужее" чем менее 2-ух метров?

Что это вообще за самоцель такая про два метра? Зачем и кому нужно?
Если про авиабагаж, так все равно не спасёт, ибо сумма измерений не получится менее 203.
Если про автомобиль, какая разница что на крышу или в бус кидать, 2 с лишним или на 20 см меньше?

Длина доски определяется при проектировании, исходя из задач по характеристикам и применению,
но уж никак не задается изначально "с потолка".
Потому что нет никаких внешних факторов, эту длину принудительно задающих!
В отличии например от ситуаций с другими изделиями, когда приходится учитывать высоту мостов,
тоннелей, размеры грузовых сапонов, погрузочных люков, ну и прочее в том же духе.

Так что лозунги типа "наша доска короче 2-ух метров" на самом деле ни о чём от слова вообще,
и это еще мягко сказано!

Вы бы ещё раскраску досок начали здесь обсуждать, ёлы-палы ...
.

Объясняю.
Есть следующие стандарты багажа по сантиметрам: 158 см, 300 см, 200 см.
Стандарт "сумма трёх измерений 158 см". За превышение этого стандарта в большинстве авиакомпаний (но пока не во всех) уже надо платить деньги (10-100$ в одну сторону). Виндсерферам с матчастью это не актуально. Кайтерам актуально. Написал на всякий случай.
Стандарт "сумма трёх измерений до 300 см и вес до 32 кг". Работающие по этому стандарту авиакомпании за превышение отказывают в перевозке багажа. Требуют разделить багаж на две кисы (к примеру маленький вейв до 90 литров в одной кисе и пара парусов в другой, лупят 40-150 $ за кису в одну сторону). При невозможности разделения приходится отправлять грузовыми авиалиниями. Как правило такой багаж прилетает с задержкой от 3 до 10 дней после прилёта владельца к месту отдыха и каталки.
Стандарт "длина до 300 см и вес до 32 кг". С этими авиакомпаниями летать проще, но не дешевле. Те же 40-150$.
Стандарт "длина до 200 см". Ещё бывают варианты до 203см, до 208см. Камень преткновения местных авиалиний. Серфера со скарбом рады бы взять, но в грузовые люки винтовых и малых реактивных самолётиков большее не влезает.
А теперь суть - владельцу короткой фойл-доски париться не надо. Греческие острова, Канары, Карибы, Французская Полинезия и т.д. Кончился ветер на Миконосе, улетел на Наксос или Санторини.... Прилетел в Доминикану, заодно и Колумбию посетил.... Ближайшим рейсом. На любом кукурузнике. Вопрос наличия серфстанции вообще не волнует. Мобильность практически кайтовая.

300 встречается исчезающе редко, и если расчитывать на 300, то там все равно,
будет ли длина доски 190 или 215, все равно вписывается.

Подавляющее большинство компаний используют ограничение по сумме трех измерений 203 и 158 см.
В эти габариты не вписаться по любому. Так что по прежнему непонятно....
К тому же все равно придется платить от 50 до 100 с лишним евро в одну сторону
.

Для путешествий надувную доску надо.
Для фойла профиль днища не особо важен. Доска это, на воде - плотик, в полете - площадка.

Манта делает надувные виндфойл-доски. Но не уверен, что они влезут в сумму 203см.

Koenig, не тормози:smile:
Если у тебя доска менее 200 см в длину - ты летишь на местных авиалиниях.
И да, за это естественно нужно платить.
Доска или багаж длиннее 200 см - ты не летишь совсем или летишь без багажа.

Согласен.
Кстати не так давно мы смеялись насчёт надувных парусов NS из половинки десятого кайта с ручками на баллоне. А теперь ходят слухи, что на прогулочных фойлах возможно их применение. И старичок Нейш с надувным крылом засветился.
Что-то нас ждёт интересное.

Не выдавайте желаемое за действительность. Авиакомпании считают не длину доски, а сумму трех измерений.
При длине напр. 180 и ширине 70 имеем уже 250, а еще и высота есть.
В 203, а тем более в 158 не вписаться.
..

При чём тут норма бесплатного провоза багажа в 158см?
По сумме трёх измерений короткие фойл-доски получаются где-то 240-280 см. То есть за 150 баксов доска улетит на магистральном лайнере из России на Карибы.
А далее, потому-то у неё длина менее 200 см, ещё за 70 баксов улетит без проблем в ближнемагистральном турбовинтовом самолёте на любой остров Карибского архипелага.
Вы понимаете разницу между авиакомпаниями, осуществляющими межконтинентальные перелёты на огромных боингах, считающими негабаритный багаж по сумме трёх измерений, и местными авиалиниями на эмбрейр или сааб, считающими негабаритный багаж только по длине?

По Карибам летают полтора десятка авиакомпаний. Из них только одна дает норму
The maximum accepted board length for any board is 73 inches/185 centimetres.
Ещё одна пишет:
Sports Equipment 62-115 inches - Checked Bag + Overweight + Oversize Service Charges Apply (EXAMPLE $25 + $50 + $100 = $175 Total)
Все остальные (более 10) ограничивают габариты багажа суммой трех измерений 62 in. то есть 158(157) см.
Ссылки приводить?

Стоит ли покупать "экзотическую матчасть" ориентируясь на правила лишь одной авиакомпании, каждый решает сам.
Я лично на этом обсуждение габаритов багажа заканчиваю, ибо offtop.
.

Конечно приводить!
Потому-что именно изучение этих сайтов поможет Вам понять разницу между регистрируемым, негабаритным и сверхнормативным багажом, а также иные тонкости вопроса.

О как! :rofl: Даже не смешно....
Ну так расскажите нам, за какие деньги и куда Ваше глубокое и тонкое понимание вопроса позволит
перевезти по островам себя, сумку с вещами, и комплект из доски, фойла и верхушки,
который кстати, по любому весит более 23 кг независимо от длины доски.
И ещё большой вопрос - удастся ли вместить этот комплект даже в 32 кг...
www.airantilles.com
www.aircaraibes.com
www.capeair.com
www.caribbean-airlines.com
www.copaair.com
http://intercaribbean.com
www.fly-winair.sx
www.westjet.com
www.bahamasair.com - про этих забыл. Между тем, чуть ли не самый гуманный подход.
www.liat.com
www.seaborneairlines.com
Подсказка - дело можно иметь с тремя последними.
(там еще с пять-шесть компаний наберется, но у тех самолетики уж совсем меленькие).
Удвчи!
.

С Вами как с ребёнком, надо подробно рассказать :smile:
Итак задача - сесть на рейс любой авиакомпании. Соответственно максимальный чехол по сумме трёх измерений должен быть не более 300 см (а ещё лучше 290 см). Максимальная длина по одной стороне до 200 см (идеал до 190 см).
Для путешествий имеем:
- рюкзак маленький, считающийся бесплатной ручной кладью
- сумка размером 90*38*28 см, считающаяся бесплатным регистрируемым багажом
- чехол размером 175*75*40см, считающийся платным сверхнормативным багажом.
Перечень матчасти для фойл-сессии:
- доска (horue femto 115 литров 166*72 см)
- петли для доски
- гидрофойл
- шарнир
- мачта (трёхколенка NS 400 см из старенького, из новенького пятиколенка RRD)
- удлинитель (42 см)
- парус (4,5 м2)
- парус (5,7 м2)
- гик (150-200 см)
- шкотики на гик (26-е)
- стартшкот
- отвёртка, запасная верёвочка, запасные болты для фойла, ключик для лат и т.д.
Порядок укладки матчасти:
- в чехол кладётся доска без петель (6.90), мачта (2.05), парус (3.20), парус (3.75), гик без носовой оковки (1.90). Общая вес матчасти 17.8 кг. Вес чехла с защитной пенкой 4.2. В чехол также отправляется немного маечек, шортиков, трусиков. Общий вес не превышает 23 кг.
- в сумку кладётся пенал с гидрофойлом (4.80), петли для доски (0.80), шарнир (0.25), удлинитель (0.60), носовая оковка гика (0.55), стартшкот (0.15), шкотики на гик (0.25), отвёртка, запасные болты…….(0.50). Общий вес матчасти 7.9 кг. В сумку также отправляются трапеция, маечки, шортики, тапочки, трусики, шапка-ушанка со звездой, ватник, кирзовые сапоги, бутылка водки, надувной медведь, электронная балалайка и походный молитвенный алтарь с изображением Горбачёва. Общий вес не превышает 20 кг.
- в рюкзак кладутся солнечные очки, пакет марихуаны для собственного потребления, gopro «пятый ХЕР на фотосессии», фотоаппарат плёночный «Смена» и ноутбук чтобы всегда написать любимому другу Koenig-у :smile:

Теперь по Вашим ссылкам. Возьмём, к примеру, Карибские авиалинии. Да, классический виндсерфинг они не возят. О чём прямо так внизу страницы и написано: https://www.caribbean-airlines.com/#...-musical-items . И это правильно, их габариты безумны. А вот их другая страница о требованиях к багажу: https://www.caribbean-airlines.com/#...hecked-baggage . Конкретно указано, что они принимают сверхнормативный багаж, не превышающий по сумме трёх измерений 292см и 32 кг.
Возьмём ещё одну Вашу ссылку, к примеру, Интеркарибы. Доски для серфинга и кайта к перевозке не запрещены: http://intercaribbean.com/optional-fees-services/ . А вот здесь, в самом низу, указан максимальный размер перевозимого спортоборудования 190*75*65 см на примере гольфбега: http://intercaribbean.com/informatio...rts-equipment/ .
И вообще все компании, летающие по Карибам, принимают к перевозке доски для серфинга. Главное не чесать языком про виндсерфинг, заранее заявить о перевозке сверхнормативного багажа в авиакомпанию, иметь распечатку тарифов авиакомпании с собой на стойке регистрации, оплатить перевозку согласно тарифам, не устраивать скандалы в надежде сбить цену. И Вам везде будут рады.

У Slingshot есть подобные доски-коротышки.


https://youtu.be/J_O001SIleU