Вчера опять катался. Начинаю держать тангаж в полете сотню-другую метров.
Основные моменты:
- углы атаки фойла настроить на максимум
- Не пытаться взлететь сразу, разгоняться по поверхности до макс скорости. Помогают мелкие частые пампы/прыжки ногами.
- Как разогнался, перенести вес в область доски, перестать отвешиваться, парус почти открыть вымпельному ветру, минимизировать кренящий момент.
- взлет можно начинать с чопины или толкнув вниз задней ногой. И сразу переносить вес вперед, чтобы выровнять тангаж.
- в полете не пытаться закрывать парус, тяги и так хватает. Тангаж и рыскание можно регулировать парусом, наклоном мачты вперед/назад, наветер/подветер. Вообще лучше, когда мачта наклонена назад. Для этого можно сместить шарнир вперед.
Если что не так, доска взлетела сильно, сразу надо полностью открыть парус, сбросить тягу.
После такого возможны варианты - доска пикирует в увал, или фойл теряет подъемную силу, начинает рыскать и садиться. Последнее лучше. Если пикирует, то лучше вывести из пике, сместившись назад. Если втыкается не глубоко, можно вынырнуть и продолжать ехать. Если втыкается глубоко, то будет уборка. К ней есть время подготовиться. Надо максимально перезакрыть парус и выпрямить переднюю руку, чтобы не упасть в парус или на мачту.

В полете стоять можно и не в петлях. Я пока не нащупал идеального места для ног. Задние формульные петли мешают. А если в них втыкаться, то стоишь сильно на борту. Снять их что-ли вообще? Надо, чтобы вся ступня на палубе стояла, для тонкой регулировки крена.

У Антуана что за комплект, никто не знает?

Судя по картинкам, его слаломный комплект RRD X-Fire ~120 + NP RS:Racing ~8.6 + крыло от F4 Foils

Похоже "Виндфойл. Первые шаги" - это самый надежный способ расхлестать в дым свой слаломный комплект. Рутковски тоже на F4 учится.

Есть такое дело. Берите доску и парус, которые не жалко.
У доски главное - крепкий колодец (если фойл татл).

Вчера катался. Ветер 5-14. Порывистый. Парус 7.5.
Крыло родное.
Поставил новый стаб (самодельный фанерный, размах 50, хорды от 24 до 8, профиль плосковыпуклый вниз)
Сдвинул передние петли в самые задние дырки.
Углы атаки по маусимуму, на крыле +1.5 на стабе -1.5.

В такой настройке стало гораздо лучше. Наверное больше всего помог сдвиг петель назад.
Все таки центр давления крыла надо было вынести немного более вперед. Т.е. вклеивать фойл бокс дальше на 5-7см вперед
Хотя, это когда я стою в чикен петле. А она см на 10 вперед от задних петель.
Когда встаю задней ногой напротив задних петель, доска легко взлетает.
Надо-бы закладные под фойловые задние петли врезать где нибудь м-ду чикеном и задними формульными.


Задние формульные петли стоят сильно на борту. Трудно управлять креном. Надо чтобы ступня вся была на палубе. А когда пятка свисает, трудно управлять.
Или пока снять задние петли вообще, нащупать место...

Уже несколько раз пролетал метров по 400. Падал или в закисонах, или наоборот на порывах. В основном в закисонах. Порывы обрабатываю открыванием.

Стаб

Вчера было ветра 23 узла. Можно было кататься вот так


Но я так не умею:blush:
И парус у меня был 7.5. Многовато.

Короче поборолся с передозом и вылез так толком и не полетав. :(

Сегодня ветер был нормальный. 15 узлов.
Катался без задних бортовых петель.
Хоть некоторые и катают вообще без петель, мне задних петель не хватало.
Все время норовил залезть в чикен. И баланс нарушался.
Да и передние петли сильно на борту.
Надо врезать закладные подальше от борта, чтоб пятки стояли на доске.

Что интересно. Иногда упирался, тянул верхушку назад, переднюю ногу вверх, и взлет был трудный, и полет - то колебания по тангажу, то голландский шаг вразнос.
А иногда ничего особенно не делал, а доска взлетала легко и я летел тоже легко, не напрягаясь. Так было раза два, и я не просек, в чем фишка. Но видимо это то, как надо делать.

Доска и фойл. Стаб самодельный.

А как ентот самый виндфойл себя на чопе ведет?
 

Первый раз эту хрень в Дубае увидел года 3 назад. Ребята на кайтах на нем гоняли.
Ну честно говоря (хотя сам на кайте не катаю), но думаю, что эта штука для него сподручнее. Поскольку тяга там больше вверх направлена, и устойчивость по-идее выше. (что в общем те хлопцы и демонстрировали). Ну да не суть, это так, мысли...
А вообще и для виндсерфа штука интересная (особенно в наших обычных холодных, мокрых условиях).
Подозреваю что основная идея ее изобретения, - ездить гладенько поверх всякого мерзкого зубодробительного битого чопа :smile_02:. По которому и разогнаться толком не разгонишься, а уж если рискнул и смог, - так долбит, что и сам не рад... :diablo: Ну или может даже чтоб катать по такому чопу, по которому на обычном серфе просто даже не заглиссируешь...
В связи с этим вопросик.
А как ентот самый виндфойл себя на чопе ведет, ну если ты все-таки сжал булки, глиснул, и взлетел на своем фойле над чопистой водной поверхностью?? Сильно стремно (ведь если на доске ты на чопину въезжаешь (нос задирается вверх), то здесь, как - слету зарываешься?..)?

PS И еще, насчет доски для виндфойла. На мой некомпетентный взгляд, я б для етого дела брал что-нить мелкое, фристайловое (б/у, чтоб сильно не плакать). Типа литров на 110 (на 85 кг должно хватить). 1 петля по центру, 2-я ближе к мачте (По началу их вообще бы может снял, чтоб разобраться. Вон, на видео здесь, кайт без петель). И парус метров 6,5. И падать с высоты не так стремно... Хе-хе...

Да, езда на фойле, на кайте и на ВС во многом похожа, но во многом и отличается.
Основная разница, кайтисты управляют фойлом только ногами. Это интуитивнее и проще.
На виндфойле еще есть мачта, с тянущим ее куда-то за парус, ветром.
Это не так интуитивно, и сложнее. Еще одна переменная в уравнении равновесия.

Еще на практике разница проявляется в том, что виндфойлеры не так круто кренят фойл.
По чопу намного лучше. По мелкому чопу (0.5-0.6 м) - просто летишь над ним.
Если покрупнее, то надо обрабатывать.
Фойл немного и сам помогает обрабатывать. Вода "тверже" начиная с 30-40 см в глубину.
Если фойл выезжает в верхий слой, подьемная сила уменьшается, и он уходит назад в глубину.

Даже если немного шлепаешь днищем по гребням волн, пролетая впадины, это получается быстрее в сравнении с поверхностным глиссированием.

Если на чопину вьезжаешь, нос не задирается. Просто едешь, как будто по воображаемой поверхности, которая на 60см глубже реальной поверхности воды. И она ровная.
Реальная поверхность в это время може колебаться, морщиться, волноваться. Это без разницы.

Хору, ЖП и НП путем многочисленных проб, вроде пришли к доскам, которые ближе к короткому формулообразному фрирайду.
Ширина 85-90см. Длина 2.20, 2.30.
Петли ближе к бортам, но не так экстремально, как на Формуле.

посмотри на ютубе https://www.youtube.com/watch?v=JuNKCIi9UuA
Сева Корнум представляет новые доски от ЖП и НП.

Посмотрел внимательно интервью с Корнумом. Люди делали специализированную доску под виндфойл. Тем не менее почему-то не стали делать реданы на середине корпуса как на самолетных поплавках или на крылатках Алексеева, хотя Корнум специально отмечал важность того, чтобы доска к воде не прилеплялась, а реданы здесь казалось бы проверенное и очевидное решение. Непонятно.
Еще момент непонятный - почему не перенесли бокс под фойлмачту ближе вперед чтобы равномернее сделать нагрузку и сместить переднее крыло ближе к мачте как на кайтфойле. Может тут ЦБС как-то влияет? С другой стороны есть же швертовые доски там ЦБС впереди. Разогнался - и уваливайся. Насколько в режиме полета важно чтобы фойлмачта была в более заднем положении по сравнению с кайтфойлом? Опять же ветикальный плавник на стабе или законцовки можно сделать.

Реданы да, несколько снижают сопротивление на глиссировании, но сильно увеличивают при водоизмещающем и переходном режиме, в которых тяги еле хватает.