Это чисто теория крыла.Поперёк ветра (парус - сверху и снизу) крыло имеет два конца, через которые поток воздуха свободно перетекает снаветра подветер, уменьшая подъёмную силу. Если закрыть щель, то перетекание с одной стороны будет закрыто и КПД крыла (паруса) будет выше. Очень ощутимо выше, доска сразу поедет быстрее. В бакштаге тоже можно ехать с закрытой щелью, просто надо ребрить сильнее и сильнее жать на большую красную кнопку.:eek::super: Если же в бакштаге скорость и так велика и хочется наоборот притормозить - открываем щель - и едем тихо и печально...:smile_02:

Закрыть щель и закрыть парус - это далеко не одно и то же!!
Можно приоткрыть парус, но не открывать щель.

По мне так бакштаг самый веселый курс, там тихо и печально захочешь - не получится :D

Закрывай щель не перезакрывая парус - и всё будет хорошо. Но, имей виду, что только на формульном парусе можно закрыть щель точно в диаметральной плоскости не перезакрывая парус, просто у формульных парусов такая конструкция, что угол атаки относительно доски самого паруса при этом далеко не нулевой, даже не близко.
Так же можно закрыть щель и у слаломных парусов и у некоторых фрирайдных, но нижняя шкаторина при этом будет уже скорее всего не на середине доски, а у борта или даже за бортом, временами чуть чиркать об воду.

Ну, это есть, особенно на чопе.:D Для полного веселья ещё ветер рваный - и красная кнопка не поможет. Вернее, у неё должен быть большой ход на нажатие, потому что приоткрыть парус при таком ветре в бакштаг - это только добавит хлопот... И катапульт.:eek:

Про глис почти без ветра. Прикиньте что если ветра столь мало что он только позволяет немного компенсировать силы направленные против движения.(трение,сопротивления воды... не углубляйетсь, всем понятно что это есть так ) Тогда за счет чего мы едем и ощущаем что ветра нет остановившись?. По инерции! Ездок+матчасть вполне себе имеют массу и при указанных условиях как дрезина получив импульс будут значительное время замедлятся до провала.

Так это и так ясно, что у Формулы большой выбег. Но он увеличивается при прыгании даже при полном отсутствии ветра. Конечно, не на 2 км, но на десятки метров - запросто.

На бакштаге кстати идти медленно и печально вполне возможно. Иди полнее чем нужно, еще и в очковую петлю встань , и вот ты уже неспешно но вполне безопасно ползешь ( км 35 )вниз.

Брал "чинук" в марабу за три рубля. Не знаю варио они или нет, но можно регулировать на ходу! Кстати, вначале было ОЧЕНЬ очково отпускать гик задней рукой, чтобы уменьшить длину шкотика!:eek: Но потом, когда, всё же, допёрло, что не до конца загружаю трапецию, выхода не было - пришлось найти кнопку, отпустить руку и потянуть за конец трапшкотика!:D

У формулы как раз выбег самый маленький из всех досок. Она поэтому и раньше всех на глисс выходит. Большой выбег у Serenity. Как только ветер перестает дуть формула встает. Когда формула едет "когда нет ветра" она едет не по инерции а из-за вымпельного ветра. Если конечно я правильно понял, что ты имеешь ввиду под словом выбег.

Регулируемые это и есть варио. Чинук хорошие петли.

Это, я уверен, из-за длины трапкотиков! Вначале, когда иду в водоизмещении, длиня максимальная, разгоняюсь, глисс, и ....вот тут и была ошибка: задницей начинаю цеплять волны, а ноги выпрямляю, вот тут-то и надо бы укорачивать шкотики, так как, естественно, не получается полностью загрузить трапецию! Раньше, на коротких галсах этого, как-то не замечал, но на длинных теперь задняя рука начала перегреваться!:D Теперь понятно - дошёл до следующей ступеньки - работать с длиной трапшкотиков и загружать трапецию!:smile:
P.S. Лечу на глиссе, задняя рука уже отказывается тянуть гик, в голове полный кипишь, что что-то не так, и...ё-моё, появляются головы купающихся и до берега метров 40-50!
Надо, думаю, попробовать фордак на формуле (на формуле пробовал только разок, до этого), скидываю трапу, нога на противоположный борт, эффектная дуга и, блиииин, совершенно забыл перебросить парус:D, которым и был выбит из седла после эффектной дуги, на всеобщую радость купающихся!:D

Выбег в водоизмещении не в счёт, у Формулы его можно считать, что нет (на самом деле есть, при очень слабом ветре, при провале с глисса тоже) . Зато на глиссе, при попадании в зону полного штиля (влетел за мыс, а там ветра просто нет) выбег глиссирования у Формулы, при равной начальной скорости, больше всех. И вымпельный ветер тут не при делах, он дует точно навстречу и ничего, кроме сопротивления, создать не может. Чтобы в этом убедиться, поставь при ветре 8м/с доску против ветра в левентик и попробуй с нуля пампингом продвинуться вперёд хотя бы на метр. Или с разбегу, на глиссе вылететь в левентик и попробовать удержать глисс пампингом или без него хотя бы 10 секунд.

Расскажи мне пожалуйста, как ты определяешь, что это именно зона полного штиля, а не скажем ветер ослаб до 1-2 м\с? Не забываем - в этот момент ты глиссируешь.

Зачем так глупо тратить время в хороший ветер? Проедь пампингом пару метров в штиль, та же фигня. Левентик соблюдать не обязательно.

Ок. Тогда куда денем сопротивление паруса? Он у нас вроде не маленький. Раз пошла тема экспериментов предлагаю такой: возьми свой формульный парус (ветер не тратим, все упражнения делаем в штиль) и пробеги с ним метров 20 мачткарманом вперед.

Еще вопрос: если ты утверждаешь, что формула едет по инерции, а не за счет ветра, то расскажи, какая сила удерживает тебя за крюк трапеции от падения в воду вместе с верхушкой? Ты же утверждаешь, что попадаешь в зону полного штиля, но почему-то в воду не падаешь, а висишь на трапе? За счет чего висишь?

Я скорее всего не правильно тебя понял. Пусть цифры помогут. Скажи, сколько метров по твоему опыту формула может глиссировать вообще без ветра, только по инерции? Не при 1-2 м/c, а именно в ноль ветра.

Но самый главный вопрос конечно первый - как ты находясь на глиссировании определил полный штиль. Вот это очень интересно.

Как я уже писал, никакого толку от закрытия щели не обнаружил. Если парус правильно расположил, можно приподнять нижнюю шкаторину на 10-20 см, скорость не снижается. Возможно, если из-за неправильных трапшкотов у тебя парус качает, то положить шкаторину на доску смысл есть - появится стабильность. Но её можно добиться и правильно расположив трапшкоты.

Update: посмотрел фото с чемпионата мира 2014 - Dagan, Allen, Costa Hoevel, Williams не ложат нижнюю шкаторину на доску. Ваша теория крыла в этом случае ошибочна.

Kik, надо видео смотреть, статика может искажать правильно представление.

Про аэро-эффект не скажу, но как результат наклона паруса на корму с закрытием щели - лучшая загрузка плавника!

Речь идёт о том, что эффект есть не потому, что его кто-то придумал, а потому что это закон природы. Что ты его не обнаружил - не значит, что его нет.:smile:
Выражение "положить шкаторину на палубу" не является буквальным и придаёт не стабильность, а плохую управляемость, если просто прижать шкаторину к палубе.
Насколько можно приподнять, чтобы не потерять в тяге - вопрос интересный. Может быть и 20см существенно не повлияют, а может и 5см будет заметно. Хотя, из моего опыта 5см не заметно, но тут нужно постоянно смотреть и за щелью, и за показаниями нафигатора, заодно быть уверенным, что угол атаки паруса не меняется. Нет, за тремя процессами мне не уследить, надо что-то вроде Вирба с gps на носу доски и планшета на парусе, принимающего картинку в режиме реального времени, чтобы видеть и корректировать себя. А смысл? Законы природы это никак не меняет, эффект есть и им пользуются.
Во-первых, теория крыла не моя, во-вторых, при мощном чопе и передозе тяги и так избыток, в-третьих, многое зависит от курса, не многие рискнут положить нижнюю шкаторину на курсе крутой бакштаг даже при ровной воде.