длина от метра до 1.40 в большинстве парусов. остальное доабвляется стеклопластиковым стержнем с другой стороны.

в 9.2 tr-8 самая большая лата 2.50 длина, из которых 65см кончик.соответственно ~160-170 трубка и 20см стержень с другой стороны.

Во млин, где ж такие трубки берут? Была надежда, что все трубки по 1м, остальное - стержни... Тогда погожу покупать.

http://www.sailworks.com/the-gear/ba...per-meter.html
трубки для кабеля должны подходить
http://www.komplast.com.ua/goods.php?good=6
(стоят порядка 3 дол метр)

Запчасти для лат есть тут приезжай и выбирай нужные куски.

А трубки тонкие есть у вас, в верхних латах обычно используются, порядка 9-10 мм внешним диаметром ?

Cherepachkin, спасибо. По ссылке (в каталоге) у них нет ничего, но раз ты пишешь, значит, видел?

Skiminok, 9-10 внешним диаметром найти значительно проще, чем 12мм. Их много лежит в любых авиамодельных, как meral подсказал. Я уже купил на всякий случай такую, вот тут. Бывают тонкостенные, дорогие, но обычно толстостенные или даже стеклопластиковые, любых диаметров от 3 до 10. Карбоновый прут, кому надо, и даже лист. Еще 2-3 магазина есть таких же, один на Белорусской у метро.

lalex, сенькс, по приезду в Москву померяю все поломанное, чтоб точно подошло.
Хотя и наличие в Марабе интересно тоже.

да я просто не знаю, чего в Марабу, не видел еще. Если трубки по нормальной цене, то и ладно... В авиамодельных все только до 1-го метра, в этом проблема. И 12мм только на братиславской, под заказ... А они самые ходовые.

Че вы тупите,ребята? реально старая лата дешевле чем новая трубка. концы лат из стекловолокна только,никакого карбона,хоть на севернах,хоть на норсах.Производство есть в Харькове,качество лучше,чем у фирменных,Ф8 и 12 мм.
Просто сезон,у людей нет охоты на глупые латы время тратить(когда час обучения двух лат стоит).

Как бы, до Марабу мне ближе доехать, чем до Харькова обычно.
;)

udav, дружище, если все под рукой, ремонт латы занимает 10 минут. Ключевое слово - циакрин... )) Трубка, даже карбоновая, стоит $12-15. Лат за эту цену я боюсь, не найду даже в Харькове. А кататься хочется.

Хотя, какие-то готовые латы и мне обещали в клубе, возможно, как раз харьковские. Доеду, увижу, отпишу - и по цене, и по качеству. Говорят, цельнопиленые, из стержня... Типа, отказались от трубок - ломаются, мол, то и дело. А вообще, нафига трубки и такая сложная конструкция? Я тоже не понимаю, че за сопромат заложен.

Трубки для лёхкости.

цельная 8.5 будет в 2-2.5 раза тяжелее. а их 7.
к тому же трубка 12 гараздо жестче цельной латы 8.5 соответственно ту часть в которой профиль должен быть плоский делают трубкой.

Одно время в ССТшные паруса ставили фабричные стеклопластиковые прутки прямоугольного сечения, со сточенным на клин передним концом. Они конечно были жёстче, чем трубка 12 при сечении примерно 10х12, но весили так что парус был неподъёмный. Так что трубка, то есть сечение в виде кольца, никаких бонусов по части жёсткости латы не несёт, есть более выгодные формы, например пустотелый профиль с сечением в виде квадрата или прямоугольника той же толщины будут более жёсткими, чем круглая трубка. Но делать их технологически гораздо гиморней, видимо поэтому и не встречаются.
С точки зрения прочности, безусловно, сплошные латы лучше. Но они на больших парусах либо слишком тяжёлые, либо недостаточно жёсткие. Поэтому гонщики (а вслед за ними и прочие) используют составные латы, с трубкой в средней части. Если же предстоит полоскаться в прибое, то паруса с такими латами брать не надо, для етово есть спицальные паруса.

квадрат 10х12 при той же толщине стенок не может быть жестче круга 12. никак.
тоесть если вы сравниваеет сплошной прут, берите сплошной круглий прут. он жестче.
трубка проигрывает пруту по жесткости, но выигрывает намного больеш в весе. срединка мало добавлет к жосткости, выгоднее больеш даиметр взять.