Зависимость скорости от размера паруса в гонке.
Здравствуйте коллеги!
У меня возник вопрос, как мне кажется, очень важный. Ответ на него на первый взгляд прост, а при обдумывании я засомневался в верности первого ответа. Начну с примера: Катался на практикал концепт, парус 9 кв.м. Ветра многовато. При усилениях ветра доска приводится, при попытке идти в багштаг набирается сумасшедшая скорость, при которой я уже не мог управлять процессом. Катание больше напоминало борьбу. Поменял парус на 7.7. Для выхода на глиссирование вполне хватало, катал легко и свободно, не уставал. Отсюда вопрос: есть ли смысл брать бОльший парус, дает ли это выигрыш в гонке, в целом, а не в каких-то отдельных ее моментах. Попытаюсь сформулировать плюсы и минусы, как я себе представляю, в некоторых из них я очень не уверен: БОЛЬШОЙ ПАРУС: Плюсы: Быстрее выход на глиссирование, меньше вероятность схода с глиссирования, можно круче резаться на ветер. Минусы: Быстрее устаешь, начинаешь ошибаться, хуже вести доску по чепу, больше вероятность падения, если упал, то дольше вставать. МАЛЕНЬКИЙ ПАРУС: Плюсы: Меньше устаешь, лучше управляешь доской (ведение доски по чепу) Минусы: Дольше выход на глиссирование, возможно, не пойдешь так круто к ветру как хочется. Хотелось бы узнать мнение опытных гонщиков: стоит ли брать большой парус и мучиться с ним, если да, то для чего. |
аргументы понятны, логичны.. но разный ветер -разные паруса!
один на все случаи не прокатит... опять таки, такой вопрос можно и задать про доску. при моем весе 95кг, а это основной критерий выбора, у меня больше всего в ходу 9,3м вапор и 135л манта (85см ширина).. этот комплет несу до 10м/с.. потом надо думать о чем то поменьше. |
Дык это... О какой гонке идет речь? Если курс-рейс, то чем больше парус, тем круче и быстрей в лавировках. Ну а ежели слалом или марафон, то тут конечно площадь не главное, тут важно подобрать сбалансированный комплект из всего - парус,доска,плавник! Что бы ты максимально быстро мог стартануть и потом в гонке терпеть передоз, но что бы не рачило тебя при этом. Как то так. Лучше всего смотреть на опытных спортсменов примерно твоей комплекции и их оборудование.
Так что для более дельных советов, сообщи свои данные и для чего подбирается парус! |
Истина посередине.
Для каждого ответ будет разный, в зависимости от уровня, ветровых и волновых условий. |
Гонки курс-рейс. Вес нетто 80кг. (надо ската попросить, чтобы вместо непонятных пойнтсов под аватаркой указывался вес, т. к. этот вопрос у нас часто задается)
Дак в том то и вопрос: для чего терпеть передоз, ведь это не просто потерпел и перестал, а еще и некоторые нехорошие вещи проявляются, которые я в строчке "минусы" указывал. РАДИ ЧЕГО МУЧИТЬСЯ? |
как можно опять "по фото лечить"?
только прикидываться вместе. Еще лучше втроем и больше. Как я узнаю, сможешь нести к примеру 9.5, на чопе, или будешь катапульты в бакштаг ловить? Неужели в Питере прикинуться не с кем? ------------------------------------------ Кому- передоз- а кому - праздник!:yahoo: |
Цитата:
Выигрыш в Гонке большой парус не дает - выигрывает человек, а не парус. Но с большим лопухом, если не падать, то хоть в контрольное время можно успеть доехать. В общем занятия не пропускай, вон в балтийце скоро формулисты погонюшки устраивают - приезжай, там НКшников человек 5-10 будет, посравниваем с каким парусом оно лучше получается :-) |
Можно погоняться с несколькими гонщиками, на разных парусах. Только как узнать, что тебя обогнали на 80% за счет умения и на 20% за счет большего паруса или наоборот на 20% за счет умения и на 80% за счет большего паруса.
Или большой парус человеку только мешал и если у него был бы парус поменьше (как у меня), то он бы меня обогнал намного больше. Поэтому прошу не лечить, а высказать свое субъективное мнение. |
Для курс-рейса просто необходимо учиться нести большой парус! Что это значит? Это значит надо его уметь настраивать и правильно держать на курсе! Хорошо настроенный правильный парус 9,5м, в ветер с усилениями до 10м/с, в лавировки должен идти без проблем, никого не мучая! Тем более с умеренным плавником как в НК.
|
Когда человек первый раз встаёт на доску, при ветре 3м/с, то ему и парус в 5м кажется большим. Со временем это проходит, и нужен всё больший парус и всё более сильный ветер, чтобы паруса стало много. Почему так? Ведь, казалось бы, площадь паруса должна зависеть только от силы ветра и веса тушки: ветер норовит уронить парус на подветренный борт, тушка валится на наветренный и не даёт ветру уронить парус. Ответ простой: парус мы не разворачиваем поперёк ветра, а держим под небольшим углом к ветру. Чем меньше этот угол, тем меньше сила, которая норовит парус уронить. Чем меньше этот угол и чем точнее мы способны его выдерживать, тем больший парус мы можем использовать в тот же ветер. При этом бОльший парус подобной формы позволит иметь большую тягу - силу, толкающую доску вперёд, при том же весе гонщика, чем парус меньшей площади. Но чем сильнее ветер, тем сложнее выдерживать нужный угол между ветром и парусом, тем проще потерять контроль с большим парусом, уронить его, поймать спинаут или просто свалиться с доски. Чтобы научиться сохранять контроль, нужно тренироваться, выходя на воду с парусом большей площади, чем та, при которой тебе комфортно. Если, конечно, собираешься расти, а не просто кататься для удовольствия.
|
не вижу проблем ехать с 9.5 до 10-12 м/с на Концепте, пусть даже и с алюминиевым гиком. С таким весом только если поливает устойчиво 10-12 имеет смысл держать 8.5 для НК (под алюминиевый гик). А так, при ветре до 10 мс, 9.5 всегда будет предпочтительнее по езде чем 8.5. Я испытывал конечно некоторые траблы при ветре 10-12 на своей 9ке, но это так редко бывает что можно и потерпеть. Про 7.7 вообще речи нет. На Формуле с карбоном в такую погоду спокойно несется 10ка.
Надо просто ходить на занятия и желательно не одному. |
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Сорри за оффтоп. Все вопросы, спасибы или фэ по этому изменению (если будут) плиз не здесь, а в соответствующей теме. |
Цитата:
|
Эхх, Виталий!
Даже если все участники форумов бросят работу и прочие отвлекающие факторы(типа тренировок и гонок), засядут к компу, опишут все все все на поставленную тему. И предположим,- ты все усвоишь,- наконец выйдешь на старт,- и будет ... снова облом. К великому сожалению, в системе природные силы - инвентарь(инструмент) - наездник(человек) третью составляющую ну никак не убрать и не приуменьшить, и даже не купить. Поэтому совместные тренировки и особенно гонки ставят вопросов и дают ответов гораздо больше и эффективнее, чем любые наши теории. Последние наши гонки с участием Бори Минаева на Плещейке - ярчайший тому пример. На это стоило посмотреть, как на одинаковой мат части(полученной за час до гонки) можно гнать так, будто это другой класс. А касательно размера паруса в НК все предельно просто: если твой вес за 75 - твой размер под верхнюю границу, т.е.9.5. Если меньше 75кг, то могут быть варианты с уменьшением до 8.5. Разумеется, если гонки с лавировками и фордаками. |
Часовой пояс GMT +3, время: 18:34. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: