опять про фордак глиссирующий
 

Вижу у себя прогресс... за кажду каталку все больше и больше фордаков с минимальной скоростью в повороте 9-10 узлов и парачка в районе 11 узлов...
вчера персмотрел кучу учебных видео... сегодня улучшил результат - лучший поворот 11.5 узлов
оень помогло понимание что мачту надо выносить на ветер как можно сильнее...
и в повороте таз двигать дальше к мачте
но все таки после переброски паруса я как бы не дотягиваюсь до гика что ли... какое то чувство неудобства... советов наверное не спрашиваю поскольку сам толком не знаю как обьяснить дискомфорт...

есть маленький вопрос.. на видео у дашера или кирба (не помню точно) чувак советует после переброски паруса гик хватать сразу хватом снизу... мне удобнее сверху...

на сколько это критично?

это не критично.
но свидетельствует о переброске паруса на прямых ногах.

жопу выпячиваю, ноги сгибаю, мне помогает. перебрасываю только хват сверху.

уточни для себя, что перед переброской передняя рука сдвигается по гику к мачте
я обратил внимание, что у меня не сдвигается и это вызывает похожие проблемы
начал исправлять, пока не очень получается)

kvv515kvv,

Не до конца переводишь парус , по этому не удобно.
Нижний хват актуален на больших парусах, больше контроля на выходе.
Аналогичное применения нижнего хвата , встречается при глиссирование в передоз.

Проблема решается путем.
Выполнения поворота вертолет, с фиксированием в положение шкотовым углом вперед.
Бич старт , шкотовым углом вперед.
Либо любой другой элемент , в котором необходимо находится в положение шкотовым углом вперед.

пару дней назад ветер был хороший в районе 18-20 узлов....
катал на маленьком парусе...
просто прорыв какой то... каждый пятый поворот глиссирующий (подтверждено гпс-ом... минимальная в повороте скорость больше 10 узлов)
причем каждый поворот осознанный... ну типа не случайно разок получилось...
многие из неполучившихся были из за провалов ветра... ну типа после поворота даже на глисс не получалось выйти...
что помогло...
ну то же самое - выносить парус резче и сильнее на ветер и делать это чуть раньше

а вот попутный вопрос... возможно ли сделать глиссирующий поворот в пограничный ветер, когда ветра еле еле хватает для планирования не сливая высоты

нет

Подтверждаю, интересовался этим специально. Если хватает только на глиссирование, законы физики не позволят.

Всё дело в запасе энергии, кинетическая энергия скорости должна перейти в потенциальную энергию забирания в горку. Ведь дифферент, который держит доску на глиссе - полный аналог вылета в горку на скорости на санях или лыжах. И ещё должна остаться кинетическая энергия для факта глиссирования, а если этой энергии уже только-только на глисс, откуда взять энергию на забирание в горку?

Если долго разгоняться в бакштаге, то может и наберешь достаточную скорость. Но вот только это будет последний фордак за каталку, тк высоту потеряешь конкретно.

Да, всё дело в скорости. это она даёт запас энергии. Этот порог для себя и своей матчасти можно определить и в дальнейшем не пытаться выпендриваться, если скорость существенно меньше. Тут единственная часть, которую можно улучшить - поведение тушки, вот порог набранной энергии не перепрыгнуть.

Если есть подходящая волна, то можно.

ну хорошо... а если поразмыслить подумать помечтать... сколько надо лишней скорости что бы ее хватило на фордак... теоритически примерно...
вот иногда на океане дует ровно так без порывов на глисс хватает а на выйти на него нет... едешь и думаешь вот бы 1-2 два узла на секундочку дали бы и ты уже на глиссировании...
так же и здесь из опыта сколько запаса ветра или скорости доски надо?


кстати хорошая мысль :) пару раз катался на больших (для меня) волнах... иногда волна убивает все правильно выполненные подготовительные элементы... а иногда попадаешь на нее... ветра уже нет а ты все летишь :)

На море наоборот - вымахаться на глисс можно (тем более с волны), ну а удержаться - сил не хватает, мы ж не птицы, махать без передышки (
Насчет поворота - можно подразогнаться в бакштаг, и повернуть безо всякой потери скорости. Однако сливаешь при этом сильно, и практического смысла в таком повороте нет. Разве что заранее "набрал высоту" и надо слить как раз побольше.

Я вообще при фордаке бросаю парус, и не теряя скорости фигачу уже другим галсом.