FE глиссирует так же как и формула (проверял весной на Должанке) и на слабых ветрах разницы нет, особенно если нормальный плавник поставить. Вот когда штырит и поднимается волна, то на на бакштагах хочется немного комфорта, хотя в моём случае, это может и от техники ведения зависит. Каждый раз улыбаюсь когда кто то обясняет населению как невыносимо тяжело кататься на FE. Полная херня!!! На тяжёлой доске немного сложновато гоняться с формулистами, особенно при отсутствии опыта, всё остальное, лишние 3кг не обременяют, а прочность этой доски позволяет спокойно осваивать формульные паруса, без работы со смолой стеклотканью и прочими ремонтными заморочками.

Все же 9 или 12кг- огромная разница, просто ногами чувствуется, особенно на чопе.

Ну так слаломные доски тоже существенно легче фрирайдов, что же теперь всем надо карбоновые слаломкм для трамвая покупать, потому что ох какой 3,14здетс, как тяжело ногам? :D
Так вот FE это такой формульный фрирайд, купи её с 9-11тым парусом и наслаждайся глиссированием в слабые ветра. Набрался опыта, захотел гоняться - иди гоняйся на FE. Стали нужны результаты - покупай подходящую именно тебе доску, плавники, навёрнутую верхушку(и) и вперёд шпокать всех и вся.

После слаломки встать на фрирайд- это как на костылях бегать...
С другой стороны: 3кг - несколько совсем не лишних лет жизни доски в плюсе.

+1500%:super:
не поддадимся алчным барыхам!:diablo:

Многим из нас это понять не суждено, да и не к чему.

Вот еще на вентилятор вам наброшу :D
Примерно такая же байда с парусами. Если внимательно почитать сайты производителей, то гоночные паруса, как ни странно, сконструированы для условий гонок, которые в слабый ветер не проводятся. Наоборот, такие паруса должны хорошо держать передоз, так как настоящие гонщеги с запасом парус выбирают.
А для "просто катания" на порывах лучше выбрать фрирайдовую модель, оно и дешевле и толку больше.

Всё с точностью до наоборот... Лимит ветра от 7 узлов, т.е три с половиной м/сек. Про "выбор с запасом" совершенно не то и не так, и не о том. Гонщики просто берут максимально возможный размер для обеспечения максимальной тяги и скорости, а будет там "передоз" или нет особо никого не волнует...

Отличия гоночных парусов от "простых" в том, что они сохраняют свои тяговые характеристики и стабильность ЦП в очень широком диапазоне ветров, от самого слабого, до самого сильного. Для обеспечения этого нужен огромный объём R&D, особая конструкция мачт и т.п., и всё это в конечном виде ложится в цену.

Никакой фрирайдовый парус не обладает стабильностью гоночного, на сильных порывах энергия ветра на фрирайдовом парусе во многом уходит в деформацию самого паруса и гика, а не в тягу, как у гоночного. Именно поэтому, правильно настроенные гоночные паруса по "ощущению в руках" гораздо "легче" прочих несмотря на разницу в размере и собственно в весе.

To koenig.
Гут!

Уважаемый Олег, как вы считаете, что больше повлияет на ходовые качества комплекта - уменьшение веса доски на пару кг.(разное исполнение) или изменение веса верхушки ( за счет содержания карбона в мачте) на теже 2 кг.?
т.е. во что ограниченные средства вложить с большим кпд? вопрос не про формулы, а про слалом скорее.

Полезный вопрос! :good:

Если позволите - присоединюсь:
при фиксированном весе комплекта (доска+парус), какой лучше - с более легким низом и более тяжелым верхом или наоборот или ...?

весьма оригинальные люди мечтая о скорости клеют защиту на нос доски. три дня назад видел это собственными глазами. так чел еще сокрушался - борта формулы тонковаты, стартфалом давятся.
про слалом и фрирайд. у меня суперспорт никакого отторжения после жп-слалом не вызывает (74/127 и 76/122). по чопу особенно. наверно схожая геометрия. так суперспорт 62/100 и манта 64/98 в принципе раличны.

спасибо Василий! твоего авторитетного мнения очень не хватало!

Давайте узнаем,что пишет об этом Starboard: " Starboard’s Formula Experience is board made for the Formula Experience OneDesign Class, one of the most popular windsurfing classes in the world. Like Formula racing, it covers a very wide range of wind conditions
and starts from just 7 knots of wind. FE’s equipment rules however, ensure that the board, fin and sails are affordable and durable. Formula Experience racing is currently established in France, Portugal, Spain, Brazil, Peru, Chili, Estonia, Denmark, Mexico and the USA. There is also the new Formula Experience One Design European Tour. It starts June 13 2011 in Portugal and ends in September 182011 in Italy, with stops in France, Latvia, Estonia and Denmark in between."
(Formula Experience от Starboard сделана для Formula Experience One Design Class, один из самых популярных классов виндсерфинга в мире. Как и FW, она охватывает очень широкий диапазон ветра и начинается с 7 узлов. Оборудование FE определено правилами класса, но доска, плавник и паруса доступные и долговечные.
В настоящее время класс создан во Франции, Португалии, Испании,Бразилии, Перу, Чили, Эстонии,Дании, Мексики иСША.
Существует также новый Европейский тур FE. В этом году он начался 13 июня 2011 в Португалии и заканчивается в 18 сентября 2011 в Италии, с остановками во Франции, Латвии, Эстонии и Дании.)

По сравнению со slalom boards, the Formula boards are much more powerful, plane earlier from just 6 knots (FW) and drive upwind
much, much higher (FE тоже).


«Класс FE является отличной альтернативой для гонок. Все это с одинаковыми доской и плавником. Оборудование работает для всех, от 7 до 25 узлов только с одним размером паруса.» Marcello Morrone, founder of the highly popular FE class in Brazil

Боже, да создай Ты уже наконец класс FE в России!
И исчезнут для наших соотечественников Формулы 2 сорта.
Может тогда и в результатах в FW в России что-либо поменяется?

Только учтите, Василий уже давно не новичок!

Ага, также учтите, что Элин просто тетенька, которая работает продавцом спортинвентаря и кататься вообще не умеет.

А то, что она цитирует саму себя и повесила на аватар чужую попу наводит еще на кое-какие мысли :D