Добавил, спасибо.

По поводу настройки профиля камберами и латами. Действительно, натяжение лат влияет на пузо гораздо меньше чем камберы, но влияние есть и тонкая настройка профиля паруса производится именно латами (после настройки камберов). Также влияют жёсткость лат и распределение жёсткости по длине. Ещё можно упомянуть систему UltraCam (NP), в которой лата и камбер являются практически одним целым, и лата упирается не в переднюю кромку паруса, как это происходит на большинстве других парусов (Gaastra, Severne, Loft, MS и т. п.), а прямо в камбер (передняя кромка не связана с латой).
Попробую пояснить механизм на примере сильно упрощённой схемы (для не-UltraCam), где
- ABC - мачта.
- DEF - лата, упирается в переднюю кромку паруса в точке F.
- AEC - область наибольшего вертикального напряжения, задаваемого изгибом мачты.
- G - камбер.
При увеличении натяжения вдоль линии DEF точка E остаётся неподвижной, точка F смещается ближе к точке B. И вот тут начинается трёхмерность. Так как между F и B стоит камбер G, точке F приходится выйти из плоскости ABC. Так получается пузо.
Уточню, эта схема настолько упрощена, что сводит роль камбера к противостоянию натяжению латы. На самом деле, область переднего полотна AFCE делают максимально жёсткой, и камбер "производит" пузо даже если лат нет совсем. Достаточно чтобы было вертикальное натяжение, которое он и преобразует в пузо. А латы помогают.

Вопрос к знатокам. Достался мне парус NP V slalom 7.0 с одним камбером, год выпуска не знаю ,но ему лет пятнадцать точно. Пленка сдохла ,но мачткарман и дакрон вдоль него крепкие( вот шили же раньше на совесть).Заменил практически всю пленку, набил на мачту-сидит неплохо,камбер перещелкивается.Должна ли у него "твистоваться " верхушка или ранее этого не предполагалось и для чего на задней шкаторине регулировочный шнурок, продетый в нее?

Твиста, в современном понимании, у этого паруса не было. Но если всю плёнку менял, то мог и сделать. Шнурок называцо булинь, это яхтенный рудимент, для затяжки задней шкаторины. Выдерни нах, и пуговицу отрежь.

Спасибо, осталось дождаться ветра и затестить свою работу

Конечно, если они используются по назначению.

Куда денется ваша"тонкая" настройка латы и камберов, если перебить по мачте или не добить по гику? Что будет с вашей "тонкой" настройкой? А это, как рекомендуют производители, иногда нужно делать.
Так что по поводу настройки профиля камберами и латами - они не настраивают, а держат профиль паруса и все.
Попробуйте на фристайловый парус пришить камберы, и пусть камбер "производит" пузо. Произведет?
Так что тонкая настройка - это настройка натяжения по мачте и гику чуть-чуть туда, чуть-чуть сюда (читаем инструкцию) и все.
(Элин)

Элин, при всем уважении..
Оставьте гонщикам терки про настройку лат..
;)

чем больше будут настраивать, тем больше рем. комплектов будет продано. :D

Я ничего не писала про настройку лат, только про регулировку.:D
Вывод: Поэтому для правильной настройки паруса регулировка камберов и лат сводится к следующему:
1. а.Снимите напряжение с лат. Отпустите натяжение лат до появления поперечных складок, проходящих через лат карман.
б. Натяжителем лат медленно вкручивайте регулировочный болт до полного исчезновения этих складок. Дальше крутить не надо. Переходите к следующей лате.
2. а. Если на интерфейс надет спейсер, срочно снимите его, набейте парус, если видите складки на мачт кармане и камбер до мачты не достает, оденьте этот спейсер обратно, предварительно разобрав парус.Не забудьте потом потом снова набить парус. Карман должен быть расправленный, а не натянутый. Не помогает. Оденьте толще спейсер.
б. Подберите толщину или количество спейсеров таким образом, чтобы расправить складки мачт кармана, но не более того. Если все родное обычно двух на камбер хватает.
Теперь забыли о камберах и латах. Обычно новый парус требует после некоторой эксплуатации дорегулировок. Выполните пункт б.
А теперь настраиваем парус (пузо) с помощью натяжения по мачте и гику.
А теперь вопрос гонщикам: Почему плоский парус при натяжении на мачту становится 3D?
(Элин)

Вывод неправильный, читать ещё раз :smile:

Точно вернее Шестигранным ключом медленно вкручивайте регулировочный болт..." , или вы имели что-то еще?
(Элин)

Однозначно))

Обновил:
- "Настройка камберных парусов - базовые сведения." (http://www.raceyou.ru/blog.php?b=1215).
- "Настройка камберных парусов - парус не переключается." (http://www.raceyou.ru/blog.php?b=1214).
Будет здорово если кто-то сможет поделиться опытом по настройке угла входа.

А есть ли подробная информация по сборке и настройке камберных парусов Ezzy Infinity?
Я чайник, совсем чайник, в этом деле (камберных парусов ни разу не видел, только на картинках, и свой в упаковке). Стоит ли самому экспериментировать или лучше напроситься куда-нибудь разок, где покажут как мне лучше собрать верхушку?

Конечно лучше обратиться к тем. кто эту икру уже ел! :D

К новому Инфинити в комплекте кроме двух камберов в парусе шли еще 4 запасных камбера (для SDM и RDM) и целый набор специальных лепестков разной длины для регулировки. В инструкции подробно расписано как выбрать лепесток нужной длины (в зависимости от длины окружности мачты в месте прилегания камбера)
вот инструкция: http://www.ezzy.com/allyearsezzys/20..._mast_2012.pdf

Если чо, я эту икру уже ел, правда давно, но не помню никаких сложностей, все с первого раза собралось четко и 3 или 4 сезона исправно работало, пока не продал (до сих пор жалею, что продал!)) Могу помочь собрать, обращайся!

Я уже разобрался, правильное положение - 2 (так давление латы в камбер равномернее по длине роликов распределяется).
2-й и 3-й камбера (ниже и выше гика) намного больше по размеру, точно не влезут на нижнее место.