самобалансирующийся фойл
 

собственно сабж.
https://youtu.be/HtqAlT5jAIg
чет мне кажется в массы не пойдет.

Если на очередном ЧМ кто-то заедет на этом на 1 место, то без закрылков ты уже не фойлер, а лошара будешь :)

Да, да, Гойард чм без задних петель выиграл, и все пацаны уже задние петли открутили.

Дело за малым, плавно перейти на pixhawk, добавив автоматизацию стабилизатора))
А почему все так не любят задние петли? тоже снял по настоянию гуру

я думаю, что надо уже и о стульчике подумать. Таки стоять тяжело.

Пожалуйста https://youtu.be/qpZ_e40HZ8o?t=16
10 Foot Hydrofoil - Lake Newell Ice Breaker 2016

по мне, там и передняя-то не особо нужна, чисто как ориентир для маневров и настроек.

Со стульчиком уже есть, Moth на3ывается :)

Может для акробатов не нужна, а я регулярно тяну переднюю петлю вверх при внезапной пропаже ветра, иначе крен - и завал на борт. Может где-нибудь в морских условиях, где внезапное падение ветра до нуля даже представить невозможно, это и не надо...

А можно просто переступить ближе к середине доски.

Интересует истина в первозданном виде, то есть как задумывали создатели. Вообще жаль что такие сведения как то мало доступны. То как кому удобно без спорно факт но как НАДО вот вопрос?

Ромашка, Так а чего не понятно? На курс-рейсовой доске на лавировках ходят в петлях. На ветер в бортовых, в галфвинд и по ветру сзади в средних. А на фрирайде можно без петель топтаться, если так удобней. А "Гоярдам" закон не писан, они сами его устанавливают :)

Да, понятно, спасибо. Но я вообще про эксплуатацию. Не редко с изделием идет руководство по эксплуатации или РЛЭ. Жаль что подобного нет объектом обсуждения.
а может кстати и есть а мы не знаем просто?
в одном из клипов Свен говорил что у SB есть какая то интерактивная программа обучения фолу. Но в любом случаи пару картинок на сайте старборда с нарисованным человечиком были бы к стати. Я про стойку

Обучалок мильон. Но всё развивается стремительно и в настоящее время многое изменилось.

Суть этих закрылков должна быть не в стабилизации. Стабилизацию можно сделать пассивными методами, т.е. просто увеличив размеры. Больше размах - сильнее стабилизация по крену. Длиннее фюз, или больше стаб - т.е. больше объем хвоста - сильнее стабилизация по тангажу.
Закрылки нужны, чтобы расширить скоростной диапазон. Уменьшить скорость провала, и, одновременно увеличить макс скорость. За счет изменения профиля (камбера) крыла.
На медленной скорости опускаем закрылки - профиль более кривой - КПС больше - взлетаем раньше, проваливаемся на более медленной скорости.
С набором скорости поднимаем закрылки, профиль более прямой, КПС меньше - можно достичь большей скорости без опасности передоза по крылу - вылета вверх из воды.
Все бы хорошо - но, по моему, применение электроники тут не выглядит спортивно. Вот если бы протянуть тросик и спортсмен сам-бы управлял закрылками, тогда другое дело.
Давно уже думаю, как бы это управление ловчее сделать. Какую-нибудь рукоять на палубе, которую ногой можно поворачивать, или еще чего...
С другой стороны. Для большинства дисциплин либо нижний, либо верхний предел скорости не важен. Гонщику не надо ехать медленно, он никогда не едет медленно. Разве что в начале разгона. Фрирайдеру, и карверу не надо ехать быстро. Он медленно и красиво нарезает кренделя. В этом его кайф. Так что усложнение конструкции механизацией крыла вещь больше надуманная, чем действительно необходимая. А в данном случае вообще чистый маркетинг.

Для стабилизации по крену нужны не закрылки а элероны, если проводить аналогию.
Можно придумать и полностью механическую систему.
Но про автопилот это был сарказм. все это лишнее. Так дело дойдет до того что сидеть будем на работе а доска с парусом сама гонять на споте. Изврат оно все подобное

"Гонщику не надо ехать медленно, он никогда не едет медленно." а в провалах? судя по видео на чемпионатах нередко как бабочки машу по минуте. В реальной болотной жизни чаще всего вся каталка это вообще борьба между "ничего" и "дохера".