RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум

RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум (http://www.raceyou.ru/index.php)
-   Отзывы и тесты (http://www.raceyou.ru/forumdisplay.php?f=117)
-   -   Паруса Avanti. Атчот старого чайника. (http://www.raceyou.ru/showthread.php?t=25066)

sl55 01.06.2016 23:19

Паруса Avanti. Атчот старого чайника.
 
Недавно приобрёл два паруса Аванти. Фрирейсовый “Condor" 7.4m 2014 года и гоночный “Мachine M-3” 8.4m 2015 года. В придачу, родную мачту Аванти 460 см 100% карбон. Все с 40% дискаунтом. (Макар сказал, что паруса можно брать, чем устранил мои сомнения, за что ему спасибо!)
Парусов Аванти я никогда вблизи не видел, а о приобретении их никогда не думал, так как цена была слишком высокой, да и репутации у парусов никакой еще не было, но тут в Истмусе, который у нас в городе, пара прошлогодних парусов оказались невостребованными и цена стала доступной.
https://photos.smugmug.com/Windsurfi...MG_4659-X3.jpg
Немного об истории фирмы.
Фирма Аванти существует с 2012 года -тогда была сделана первая Машина М-1 для гонок ПВА. Основали фирму американский дизайнер Dan Kaseler и гонщик Finian Maynard. Dan Kaseler не новичок в парусном бизнесе. Он работал на Naish в то время, когда вместе с Finian они разрабатывали паруса для побития рекорда скорости, что они и сделали. Затем Dan ушел в Гаастру и создал полу-самостоятельную продукцию парусов Vandal, однако, не получив желаемой поддержки от Гаастры, от нее ушел и занялся резработкой компьютерного дизайна парусов с упором на раскладку волокон в ламинате по ходу линий напряжения в мембране паруса. Технология обещала легкость и прочность, необходимую в конструкции парусов. В обстановке строгой секретности, получив поддержку инженеров и поставщиков, была создана новая фирма Аванти. Finian стал со-основателем фирмы. Основатели сфокусировались на создании сначала только гоночного паруса, нацеливаясь на очень небольшой сегмент ВС маркета, руководствуясь принципом “лучше меньше, но лучше”. Чтобы не задрать еще выше цену и без того дорогой технологии, вначале, они решили продавать паруса и мачты напрямую, без использования дилеров. В последствии, линейка парусов расширилась до полной, и сеть дилеров была налажена. “Машина 1” выглядела очень High Тech и была успешной моделью. Питер Волватер выйграл на ней пару марафонов Ланселин в Австралии и Сильваплана В Швейцарии. Финиан выйграл Фуэртавентуру. Потом с гонщиками незаладилось, Питер, уйдя из Аванти, впал в очередную депрессию и покончил с собой, Финиана преследовали ожирение и травмы, и в июле 2015 года Каселер выпер его из команды. Теперь за Аванти гоняет француз с острова Сэн-Мартэн Julien Quentel, по кличке “Пудель”, который пришел пятым в Корее в своём дебюте с Аванти на М-4.
https://photos.smugmug.com/Windsurfi...MG_4660-X3.jpg
Теперь о моих впечатлениях о парусах.
В прошлый выходной наконец удалось покататься на обоих парусах. Погода была нервная, проходили грозовые фронты и ветер сильно колебался. Несмотря на это, меня распирало от любопытства, и первые впечатления от парусов получить всё-таки удалось.

Первым в дело пошел Кондор 7.4. Для сравнения я использовал имеющийся у меня MauiSails Titan GSX 7.5m - тоже фрирейсовый парус 2015 года.
У Кондора 3 камбера, у Титана в этом размере 2. У обоих по 7 лат.
https://photos.smugmug.com/Windsurfi...MG_4653-X3.jpg
https://photos.smugmug.com/Windsurfi...MG_3417-X3.jpg
Сложностей с набиванием Кондора не было. Technora не гремит как монофильм, и более скользкая и гибкая наощупь. У Титана задняя верхняя шкаторина тоже сделана с использованием ламината Technora, но с обычной мелкой сеткой. Мачт-карман у Кондора шире в верхней чaсти паруса. В собранном виде Кондор ощущается более серьезным, более гоночным что-ли, за счет очень глубокого профиля в нижней его половине. Заметна и разница в весе.

Кондор: 7.4 м2, мачта 460, удлинитель 7, гик 201, вес 5.0 кг
Титан: 7.5 м2, мачта 460, удлинитель 7 см, гик 203, вес 5.4 кг


Что на меня произвело сильное впечатление при набивке, так это конструкция камберов. Посудите сами. Справа камбер Аванти (150mm), слева MauiSails.
https://photos.smugmug.com/Windsurfi...MG_4673-X3.jpg

Две пары роликов сидят на солидных осях из нержавейки со стопорными шайбами. Очень качественное исполнение.

https://photos.smugmug.com/Windsurfi...MG_4674-X3.jpg
https://photos.smugmug.com/Windsurfi...MG_4675-X3.jpg

На воде, набитый по штатным параметрам Кондор произвел очень хорошее впечатление. Тянет в нижнем диапазоне очень хорошо, почти, как мой North S type 8.4 2013 года. Разгон прекрасный. Парус ведет себя очень стабильно, можно держать его одной рукой. Ненужной тягучести нет. На скорости очень спокоен в руках, что вселяет уверенность и растягивает губы в блаженной улыбке. На порывах из стойки не выворачивает, все остается под контролем. Если на Титане переключение камберов не привлекает особого внимания, то на Кондоре это требует более серьезного рывка и сопровождается четким задорным выстрелом, как у настоящего гоночного паруса. Понятно, что вся эта механика должна растянуться и усесться, что должно произойти по истечении по крайней мере 5 сессий на воде (согласно производителю). Посмотрим. По крайней мере, ни один камбер не заедает и не требует спейсера. Не понравилось, что парус не очень-то прозрачный, а окошко маленькое. Но, на моем пустынном озере это не проблема.

Кондор отлично сочетается как с Ультрасоником 147 литров с плавником Селект 55 см. (так быстро УС еще подо мной не ходил); так и со 120-литровой слаломкой. Переставляя на доску Титан, по моим понятиям парус вполне достойный, понимаешь, что по сравнению с Кондором, он тянет в нижнем диапазоне, как парус минимум на полметра меньшей площади, даже с распущенным пузом, а тяга подгуливает на порывах или при регулировке по гику. Всё познаётся в сравнении, особенно, когда набитые паруса под рукой и ощущения свежи.
Заключение: у Кондора удивительный диапазон и качество конструкции. По эксплуатационным качествам он кажется ближе к гоночным парусам, чем его фрирейсовый моникер подразумевает. По сравнению с Кондором, Титан заметно смещается в сторону более маневренной фрирайдовой категории, за счёт более узкого ветрового диапазона.







В воскресенье ветер подходил больше для парусов размером побольше, и я получил возможность сравнить Аванти Machine-3 8.4 м с North S-type того же размера. Справедливо ли сравнивать топовый гоночный Аванти с фрирейсовым парусом? А почему бы и нет? Скорее я сравнивал свои знакомые ощущения от S-type с новыми ощущениями от гоночного паруса - категории парусов, к которой я побаивался притрагиваться, боясь разочароваться в своих собственных способностях. Тогда почему не Кондор? Потому, что следующий размер у Кондора 8.2, что показалось мало, особенно после моего опыта с S- type, который меня разочаровал нижним диапазоном. Ну и канешна хотелось новых ощущений на старую задницу. Вдруг все будет хорошо?
https://photos.smugmug.com/Windsurfi...MG_4676-X3.jpg

Итак паруса в цифрах:
M-3 8.4, мачта 460 см, удлинитель 33, гик 229-237, к-во лат 8, вес 6.0 кг
S-type 8.4, мачта 460 см, удлинитель 29, гик 221, кво лат 7, вес 5.4 кг


https://photos.smugmug.com/Windsurfi...MG_4678-X3.jpg
Разница видна невооруженным глазом. Широкий мачт карман, очень глубокий профиль. Инструкция настаивает на применении широкого гика. Действительно, слаломный MauiSails 170-230, который стоит на S-type, оказался не только коротким, но и слишком узким, а 190-240 оказался в пору.

Вооружается M-3 достаточно легко. Надо только решить какую дырку в шкотовом углу выбрать аж из четырёх. По утверждению производителя этот выбор позволяет фантастически расширить рабочий диапазон ветров.

https://photos.smugmug.com/Windsurfi...MG_4679-X3.jpg

Весело вскочив на Ультрасоник, махнул пару раз парусом, больше осваиваясь с парусом, и с удивлением понял, что сразу выскочил на глисс. Не поверив в случившееся, растравил парус, повторил - опять вышел на глисс. С S-type пришлось бы ждать приличного порыва. Окрылённый таким развитием, встал в стремена и вообразил себя почти гонщегом ПВА. Ощущение прекрасное, стойка в самый раз, скорость будь здоров, щель закрывается сама собой, парус, ну суперстабильный на скорости - сказка да и только! Делаю фордак, перекидываю парус, дергаю, ожидая дружный залп камберов - а хрен тебе! Не перещелкиваются и все. Я чуть не плакаль! Ударом ноги умудрился достать до камбера под гиком, и все сразу перещелкнулось. Вышел на берег, ослабил сильно затянутую мною перед выходом на воду лату, стало лучше, но все равно заедает. Докатал так, меняя паруса и доски. Но удовольствие от эксперимента было подпорчено. Придется подождать пока все усядется и потом решать, что подпиливать, а что надставлять. В таком виде парус годится только для езды по прямой, а это меня не устраивает. Тем не менее, парус впечатлил своей тягой в самом широком диапазоне., чего я не совсем ожидал. Бытует мнение, что фрирейсовые паруса тянут лучше рейсовых при слабых ветрах и проигрывают в верхнем диапазоне ветров и скоростей. Похоже, что мой опыт это опровергает. Добавлю, что зимой на Бонэйре много катал на Северне Турбо 8.6, и тянул он снизу получше моего S-type, а по верхам проигрывал и был тяжелее, но такой тяги, как у Аванти там близко не было.

Вот такие дела. Может кому мое мнение и пригодится.

Skiminok 02.06.2016 06:07

Хорошо написано.
:good:

Только картинки очень большие, в экран не помещаются, приходится скроллить влево-вправо.
Или это у моего ноута такое разрешение фиговое? :)))

По поводу плохого переключения, странно, щупал несколько Аванти, там все хорошо щелкало.

Могу посоветовать сначала ослабить латы, там где камбера, по максимуму, и, если не поможет, поиграться с набивкой по мачте.
Я обычно сразу на берегу проверяю, хорошо ли все переключается, до выхода на воду.

Да, если есть спейсеры под камберами, попробовать их убрать.

ВЛ@ДИМИР 02.06.2016 08:51

Отчет отличный.
Картинки нормальные, Андрюха ковыряй настройки.

Vasilij_c 02.06.2016 09:26

Цитата:

Сообщение от Skiminok (Сообщение 320611)
..

По поводу плохого переключения, странно, щупал несколько Аванти, там все хорошо щелкало.
...

у всех плохо переключались. все пилят камбера

Skiminok 02.06.2016 11:10

Не слышал, чтобы Фомичев на них камбера пилил, правда у него M-1 вроде.

kotani 02.06.2016 14:14

Приходилось чинить Аванти - оторвало стропу у топа, когда разобрал - удивился, каждую сторону стропы держат всего две прямые строчки по 5см

Dim 02.06.2016 14:55

у меня на Naish Stelth (8-го или 9-го года, возможно тот же дизайнер?) мачта прошла через топ, причем, там был только небольшой надрыв стропы, да швы немного ослабли.. Тоже не понравилось мне, как там было сделано..

Vasilij_c 02.06.2016 15:33

Цитата:

Сообщение от Skiminok (Сообщение 320626)
Не слышал, чтобы Фомичев на них камбера пилил, правда у него M-1 вроде.

я у него специально спрашивал - он пилил, много. наш Андрюха тоже пилил, много (я ему помогал)

Цитата:

Сообщение от kotani (Сообщение 320636)
Приходилось чинить Аванти - оторвало стропу у топа, когда разобрал - удивился, каждую сторону стропы держат всего две прямые строчки по 5см

да, слабое место на М1. у нашего тоже перешивалось

kotani 02.06.2016 16:00

Цитата:

Сообщение от Dim (Сообщение 320639)
у меня на Naish Stelth (8-го или 9-го года, возможно тот же дизайнер?) мачта прошла через топ, причем, там был только небольшой надрыв стропы, да швы немного ослабли.. Тоже не понравилось мне, как там было сделано..

у аванти под грибок заделано
а у нейш, похоже, глухой топ

вот и думай что лучше
глухарь канеш универсальнее, но не так строг

ultra33 02.06.2016 18:27

Прежде чем пилить можно попробовать настроить.
Этап 1 - добиться равномерного распределения нагрузки по камберам (конечно, с учётом что кверху болжна быть меньше). Набиваем парус. Поднимаем, пару раз перещёлкиваем чтобы всё уселось. Кладём парус на правый галс. Снизу ладошкой (основание ладошки на мачте, подушечки и пальцы на камбере) нажимаем на каждый камбер. Должны переключаться с усилием (примерно, если хватает силы пальцев, значит ок). Если какой-то болтается, подложить спейсер. Если какой-то зажат, убрать спейсер. Снова набить-перещёлкнуть, проверить усилия на камберах (повторная проверка нужна тк полотно усядется иначе). Добавить/убрать спейсеры при необходимости. Если усилия стали почти одинаковыми (с учётом что кверху болжны быть меньше), довыровнять их с помощью натяжения лат.
Этап 2 - выявление клинящего камбера. Поднять верхушку, перещёлкнуть пару раз (чтобы уселась). Затем ложимся на ветер и подёргиваем передней рукой гик так, чтобы камберы начинали движение, но не переключались. Смотрим на движение каждого камбера. Они должны двигаться синхронно. Если какой-то отстаёт, приотпустить соответствующую лату. Не помогло - отпустить лату до полного ослабления. Помогло - найти промежуточное натяжение латы, при котором уже достаточно хорошо переключается, но ещё не слишком уменьшилось пузо.
Не помогло - снять спейсер, повторить настройку для всех камберов (при снятии спейсера полотно сядет иначе).

(Cкопировал в блог http://www.raceyou.ru/blog.php?b=1214 и там упомянуты ещё некоторые причины.)

Olegis 02.06.2016 19:32

У меня m3 (8.4, 7.6 и 6.8) - ворочаются при наличии ветра нормально, если ветра мало, то надо "тряхануть".

sl55 04.06.2016 19:25

Собрав парус, тщательно исследовал все камберы. Самый нижний практически не доставал до мачты, следующий кверху был самый зажатый. Ситуация не менялась ни с разной набивкой по галсу, ни с роспуском лат. Разобрал парус, круглым напильником типа "крысиный хвост" (rat tail-так их здесь называют) надругался над девственностью "зажатого" камбера. Спилил миллиметра 2-3. На фото я положил сверху спейсер, чтобы было видно сколько спилено. Спейсер 4 мм. На нижний камбер надел один спейсер. Все собрал, и все стало легко переключаться, просто стоя на берегу при минимальном ветре и с хорошо настроенными латами:super:
Спасибо всем за науку:good:

https://photos.smugmug.com/Windsurfi...MG_4697-X2.jpg

IGGY 04.06.2016 21:08

Цитата:

Сообщение от sl55 (Сообщение 320744)
Собрав парус, тщательно исследовал все камберы. Самый нижний практически не доставал до мачты, следующий кверху был самый зажатый. Ситуация не менялась ни с разной набивкой по галсу, ни с роспуском лат. Разобрал парус, круглым напильником типа "крысиный хвост" (rat tail-так их здесь называют) надругался над девственностью "зажатого" камбера. Спилил миллиметра 2-3. На фото я положил сверху спейсер, чтобы было видно сколько спилено. Спейсер 4 мм. На нижний камбер надел один спейсер. Все собрал, и все стало легко переключаться, просто стоя на берегу при минимальном ветре и с хорошо настроенными латами:super:
Спасибо всем за науку:good:

ttps://photos.smugmug.com/Windsurfing/Sails/i-XNPf5Pv/0/X2/IMG_4697-X2.jpg[/IMG]

а вот оно действительно надо - что бы гоночный парус вёл себя как фристальный?:cool:

Don_Radja 12.06.2016 20:15

У меня фристайл линейка от Аванти 4.0, 4.4, 4.8, 5.2. Если кому интересно - спрашивайте.

tuko 13.06.2016 16:46

Цитата:

Сообщение от Don_Radja (Сообщение 321465)
У меня фристайл линейка от Аванти 4.0, 4.4, 4.8, 5.2. Если кому интересно - спрашивайте.

Армировка выглядит солидно, тяжелые? Нет такого "резинового" эффекта как у иззи?


Часовой пояс GMT +3, время: 05:58.

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot