Использование шкотовой летучки
 

Новички при покупке рейсового паруса, как и положено ставят шкотовую летучку, но пользоваться ей не умеют. И вообще не понимают её предназначения.
Хотелось бы прояснить некоторые моменты.
Например, какой средний ход летучки от растравленного до затянутого положения?
На сколько он зависит от модели паруса и конструкции гика на практике?
Как правильно набивать по шкоту, что бы правильно пользоваться летучкой - максимально набить и травить на бакштаге, или ставить в некоторое среднее положение?
В каком положении должен быть шкотовый угол в зависимости от курса?
Кто в какой момент дёргает летучку при смене курса?

Хорошая тема. Предлагаю детально затронуть вообще всю настройку верхушки.

тут тока за летучку надо тереть и точка....
я слышал от гонсчига нацкласса, что запас у верефки в метр перед гонкой перегоняют на одну сторону... потом в гонке травят\добивают\травят\добивают
и в итоге в конце гонки весь запас верефки уползает на другую сторону....
вот это имхо было бы интересно обсудить....

Не факт, что тока за летучку надо тереть...
Откуда эта тема пришла ты знаешь, там же фотки твоего недобитого паруса обсуждались... По моему, на недобитом по галсу парусе расстояние от шкотового угла до задней оковки гика больше, чем на нормально набитом парусе. А это расстояние - есть рабочий ход летучки.

Обсуждать можно всё от чего зависит правильная работа с летучкой, хоть длину трап шкотов, положение петель или рейк плавника, но конечно хотелось бы не усложнять.

Это было актуально некоторое время назад. Когда дистанцию ставили таким образом, что первый и второй знак ты огибал левым бортом. Т. е. на полный курс ты уходил правым галсом, а на лавировку левым. Сейчас дистанцию ставят так, что и на полные курся и на лавировку уходишь правым галсом. Летучкой, получается, работаешь тоже на одной стороне. Т. е. на правом галсе, где и оставляешь рабочий запас шкота. За потравку уходит где-то до полуметра веревки. Потом столько же надо вытащить обратно. Ну это, типа на формулу. На нац. классе поменьше.

В летучке четырёх кратное плечо - значит надо разницу в настройках по гику умножать на 4. Это и будет максимальная длина потравки. Если потравить пол метра, то шкотовый угол ослабнет на 12.5 см-это многовато для любого паруса.

На просадках ветра (на взгляд) уходит до 15 см.

Т.е. если для моего паруса по инструкции boom равен 265 см, а у меня гик раздвинут до 270 см, то максимальная длина потравки будет: (270-265)*4 = 20 см?

Это значит, что его диапазон регулировки 264-266 и на большее значение гик раздвигать не нужно.
По крайней мере, на моем Норсе так. Причем, чем сильнее он набит по гику, тем трудней перещелкиваются упоры.

Общий подход по заглавному вопросу:

1. Гик выставляется на рекомендованную длину.
2. Парус по гику не набивается вообще, а только так,
чтобы выбрать зазор между задней шкаториной и задней оковкой.
Это есть стандартное среднее положение по гику.
3. Получается некий ход регулировки по гику от полностью отданного,
когда парус уже "лежит на гике" до полностью выбранного.
Это где-то см. по 25-30 с каждой стороны (плюс-минус).

Далее каждый сам под себя подгоняет детали.
Простите, но это просто глупость... Стартуют и левым и правым, кому как нравится исходя из тактических соображений и погодных условий. И дистанции ставят часто с воротами, где вообще нет разницы каким бортом... И даже если определяется каким бортом, это никак не связано с первым галсом лавировки...
Т.е. речь может идти только о каких-то личных привычках и пристрастиях, но совершенно непонятно зачем выбирать ход регулировки с одного борта...
А потом, на другом галсе что делать???

To koenig
Где в моем посте вы увидели хоть слово про старт. Со старта уходишь, практически всегда с полностью добраной летучкой. Если на лавировке ей и работаешь, то очень незначительно. Если сильно потравишь на лавировке, то будешь с вечным спинаутом ехать. За границей я не гонялся, а у нас на соревнованиях дистанцию ставят именно как я написал. На левом галсе оставляешь запас шкота, но незначительный. Будет другая дистанция, есссесно будет другой расклад по летучке.

А что, у вас на гонках вся лавировка в один галс что-ли???

Галсов сколько необходимо и выгодно. На всех последних российских соревнованиях 1 знак огибали левым бортом. Значит летучку травили на правом галсе. 2 знак огибали правым бортом. Значит летучку добирали опять на правом галсе. И на лавировке и на полных курсах летучкой продолжаешь работать на обоих галсах. но незначительно.
Вопрос еще был "кто в какой момент скидывает и добирает летучку"?. Помоему индивидуально. Я при уваливании на полный курс травлюсь, но в начале полного курса еще досбрасываю, чтобы парус лег на гик, если конечно не ураган. Перед уходом на лавировку добираю максимально, но по ощущениям в начале лавировки могу немного потравить.
По поводу разных парусов, тут надо их владельцев и спрашивать. У меня РС 6 10,7 кв.