Хождение в передоз
Всем привет!
Вчера начал ходить на 6.2, было прям сколько надо, может чуть больше, но кайфово, намерил 41-45 км/ч, а когда усилилось до 9м/с, а может поболее, решил парус не менять, а потренить эту экстремальную ситуацию, да и день близился а концу. Сильно выбил по мачте, до трепыхания верхней части паруса, подтянул по гику, но все равно дозило. Встаешь в петли, закрываешь парус и какой-то неконтролируемый разгон. В итоге приходилось вырезаться, чтобы сбросить скорость, а потом топать/дрейфовать вниз - как-то не айс. Попробовал петли сместить немного вперед, парус стал немного недозакрываться, но все-равно разгоняться было жутко, еще чёп этот и подустал под конец дня. Правда старт в петлях - офигенная тема оказалась ) Какие есть еще секреты хождения в передоз? Я так понимаю есть более радикальные, если у Формулистов штормовые паруса - девятки ) (Доска 135л Шарк, плавник противотравник Лессахер хамелеон 36 см.) |
Доска, как я догадался, шарк 135?
плавник должен соответствовать парусу, т.е. в районе 32-36 (с излишним плавником передоз петлями ноги выворачивает) шарнир чуть вперед, гик чуть ниже, вывеситься побольше вперед и весом тушки сильнее прижимать нос доски к воде (не поддаваться искушению встать ногами на доску вертикальнее и сбрасывать скорость приоткрывая парус), ноги разгрузить и доску вести с небольшим креном на подветренный борт, обрабатывать чоп - смягчать столкновения с чопинами, чтобы не взлетать и не тормозить. больше скорость - меньше ям. |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
33 - нормалды для 6.2, а спинаут легко поймать, передавив задней ногой в плавник, это нормально по первости, хотя вполне возможно, что плавник пролимит имеет склонность к спинаутам вследствие своей пролимитности)). 36 для 6.2 тоже более менее норм на этой доске.
по поводу крена на подветренный борт: 135 - довольно широкая доска и когда она дубасит по чопу все своей шириной, то и звук громкий, и ливер встряхивается, и скорость падает - сплошные минусы от ширины. Тут надо изловчиться и перенести вес тушки с ног на трапецию (что прижмет нос доски к воде - уже это само по себе уменьшит сопротивление доски, т.к. угол атаки днища уменьшится), а разгруженными ногами приподнять за петли наветренный борт - создать крен доски на подветренный борт. Как следствие - пятно контакта доски с водой станет более вытянутым вдоль доски, уменьшится его ширина - легче будет резаться чоп. Кроме того, при крене доски на подветренный борт вектор подъемной силы плавника будет действовать не горизонтально (как при сторого плоском ведении доски), а немного повернется вверх, что вытолкнет корму из воды еще немного выше, сопротивление доски воде еще уменьшится, скорость еще вырастет, еще мягче будет резаться чоп. В общем это ощущение надо поймать. Как научишься максимально уменьшать сопротивление доски движению по воде, так станет проще излишек тяги превратить в скорость, а не в рывки на грани катапульты при столкновении с чопом. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Сдвигание трапшкотов вперед скорее будет иметь обратный эффект: увеличится усилие на задней руке, которое перейдет в увеличенное давление задней ногой, что приведет к передавливанию кормы и спинаутам |
Если задача - добраться до финиша, то парус можно и переоткрыть, и из трапы выбраться, и трапшкоты вперед, и шарнир, и все такое прочее. Но если собрался дальше кататься, то способ один - ложись что есть мочи, "накрывайся" парусом, и лети над водой, огибая чопины задницей. Для этого, понятное дело, нужно выпрямить ноги, особенно заднюю, плечи вперед максимально, зад подтянуть. Ты удивишься, сколько еще запаса у тебя оставалось.
При этом риск вылелеть в катапульту не исчезает, тяга такая же сильная, и чуть приподнимешь парус, то как из рогатки, причем, с хорошим рычагом. Оттого внимательней приходится в полтора раза, чем стоя и приоткрывши парус. Да, и не закрывать парус окончательно, т.е. щель между парусом и доской должна быть. Резаться наветер вполне разумное дело, но нужно внимательно ждать момента ослабления (он обязательно будет), и интенсивно сливаться. Если нету моментов, сливаться длинными дугами на разворотах. |
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Говорят ,что нужно "не сцать и закрыть парус"(у самого не всегда получается)))
|
Цитата:
|
Цитата:
Речь не идет о полных разворотах а-ля глиссирующий фордак, на публику. Любой начинающий может зайти в пологую дугу, для этого нужны только лыжные/скейтовые/велосипедные навыки. Если после этого роняешь парус на переброске, то пустяк, главное, высота слита метров на 30 и больше. Дальше водный старт (тоже теряешь высоту) и снова стремительный домкрат. Ведь если дозит и выдавливает выше по ветру, самое время фордаки и вс оттачивать ') |
Приводиться и накрываться парусом от передоза как мне кажется не лучший выход. Замедлится скорость и избытком тяги еще больше начнет поднимать всю систему вверх и переприводить, придется отталкивать от себя мачту передней рукой, и сила эта противоестественна.
Главное я бы выделил это как не бояться повышения скорости. Потому что как мне кажется в твоем случае это не передоз, а просто нормальная тяга, а нужно легко кататься и с избытком тяги) Скорость вырастет не бесконечно, вполне возможно что ненамного, но чтобы не утратилась уверенность нужно отреагировать. Желательно трапшкотики взять подлиннее. Когда вырастает тяга и скорость, нужно не наклоняясь корпусом назад, начать просаживаться пятой точкой к воде, отжимая доску от себя, постепенно, с ростом скорости. Руки прямые и жесткие, чтоба порывы не колбасили парус и трапшкотики не слетали. Ноги могут быть подсогнуты, но ни в коем случае не прослаблены, чтобы на чопе доска не увалилась резко ненароком и не словить при этом чудовищную катапульту. Ноги так же жестки чтобы если немного приоторвет на чопе не потерять траекторию и соответственно контроль и уверенность, вместо которых неизбежно придет страх) Чтобы легче терпеть можно прогнуть спину и еще плечами потянуться к гику, но трапеция при этом не должна быть под мышками. Хоть все говорят что это и нельзя, мне помогает смотреть на доску, когда видишь как доска считывает рельеф, то не так страшно. Когда ты видишь что доска как бы впереди тебя а не под тобой, и как бы встречает все невзгоды с неким запасом, то это дает уверенность. Угол закрытия паруса зависит от скорости, а не от тяги. Когда жестко держишь парус, то нормально работает твист и парус работает в более широком диапазоне. Когда кажущийся избыток тяги сбрасываешь открытием паруса, то возникающие паразитные силы создают иллюзию передоза. Ну и важно расширять для себя зону комфорта, правда может вначале придется немного покряхтеть) |
Часовой пояс GMT +3, время: 00:13. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: