Doska idet bokom vniz po vetru
 

Privet, izvinite chto pishu translitom, poka net russkoi klavi.

Vchera katal, bil ochen krepki veter i vo vremia osobenno silnix porivov doska nachinala idti uzom vniz po vetru i iz etogo regima ee bilo ochen slojno vivesti, skorost padala no s glissirovania ia ne sxodil. Bilo takoe vpechatlenia chto ia poterial plavnik :) Ia bi podumal chto malo plavnika, no u doski inogda vzletal navetrinni bort. Vse eti iavlinia stali men'she kogda ia vzial pomenshe parus.

Podskajite plz v chem mojet bit problema? Mojet parus bil velikovat dlia takogo vetra, potomu chto eti iavlenia voznikali kogda ia xotel parus do konca zakrit i prixodilos silno upiratsia v bort doski (po drugomu parus ne zacrivalsia). Kak zacrivat parus, esli vesa tvoego tela uje ne xvataet?

Fin 41cm Drake, 133 SB GO, sail 6.5m^2

nu bro! thi slovil spinaut...
chto ne xvataet, vremeni... со временем научишься...
как только такая вешь повторится, встань повертикальнее и увались приоткрыв парус...

Спинаут что ли словил?!,
согни немного переднюю ногу

Do etogo takogo ne bilo, tak chto esli i slovil to pervi raz :)

Ia dumal chto esli ego lovish to pochti vsegda padaesh, a mne mojet povezlo i ia na padal, prosto skolzil bokom )

I eshe kogda takoe proisxodilo, zvuk brizk za doskoi oshutimu izmenialsia (po sravneniu s obichnim glissirovaniem)

только не увлекайся... боком круто ехать, базару нема... только если на своем параходе канта словишь... слог будет более сожалительный...))

И что это даст? На мой взгляд так с точность до наоборот.
Чтоб выйти из спинаюта надо увалиться, для этого загрузить переднюю и разгрузить заднюю. Т.е. передняя прямая, задняя согнутая. Сам иногда корму даже отжимаю от воды задней ногой, чтоб разгрузить.

2 ТС Чаще всего субъективная причина спинаутов - перезагруженная корма. Следи за МФП и загруженной передней ногой. У меня иногда бывает на фристайловом плавнике 25 см, если чересчур круто пытаюсь резаться

Iasno, teper znau chto takoe spinout :) Deistvitelno ia peredavlival kormu, xotel zakritsia posilnee.

Svyatoslav, а зачем ты парус пытался закрыть? В формуле "большая скорость=закрытый парус" причиной является большая скорость, а закрытый парус - следствием, но не наоборот. Если на малой скорости пытать поскорей закрыть парус, то получим спинаут, так как плавник на малой скорости работает плохо.

Чтобы выйти из спинаута есть два сравнительно стандартных приёма:
1. Резко поддёрнуть на себя (наветер) заднюю ногу в петле, если висим достаточно глубоко в трапеции; при этом плавник кратковременно разгружается, угол атаки на нём уменьшается и восстанавливается его нормальное обтекание.
2. Меняем стойку на более вертикальную и сильнее задавливаем задней ногой корму (а не плавник - это немного разные вещи, как вниз и вбок). При этом скорость снижается, плавник погружается глубже, уходит дальше от поверхности воды, и пузырь на нём, который является следствием слишком низкого даления, исчезает.
Пытаться увалиться при глубоком спинауте увеличением давления на шарнир (MFP) не слишком эффективно, так как доска в спинауте плохо управляется парусом и креном. То есть, ты пытаешься увалиться, а ей пох, продолжает идти боком.

По выше сказанному, можно выделить , два предлагаемых варианта выхода из спинаута.
burashkache
Чтоб выйти из спинаюта надо увалиться, для этого загрузить переднюю и разгрузить заднюю...
Ну и lop красавец.
Меняем стойку на более вертикальную и сильнее задавливаем задней ногой корму....

От себя..)))
От сюда можно сделать вывод, что на практике , применяются разные способы выхода из спинаута, в зависимости от его характера.
При глубоком спинауте, способ предлагаемый - burashkache
При не значительном спинауте, способ предлагаемый - lop

Голандец, я два способа предложил. Ты про какой?

При глубоком спинауте способ burashkache работает, в принципе. Только иногда очень долго придётся дожидаться, когда же плавник соизволит заработать, можно 30 метров проехать, можно и 100. Ведь чтобы доска увалилась, нужно заставить нос уходить подветер быстрее кормы. Но корма при практически неработающем плавнике сваливается под ветер слишком быстро, и на её скорость сваливания мы повлиять не можем. Увеличивая МФП и загружая переднюю ногу (увеличивая крен на наветренный борт) мы тем самым глубже опускаем в воду переднюю часть доски, что на скорость уваливания влияет не очень положительно. А если с подветра какие-нибудь камни, рифы, дайверы, то такое плохо управляемое "уваливание" чревато неприятностями. Если же приоткрыть парус и и загрузить корму (вниз), то от спинаута освободишься при любой его глубине и сразу, правда, слегка потеряв скорость. У этого способа есть тот недостаток, что он плохо подходит для "дельтапланеристов", любящих вывешиваться под парусом над водой, всей тушкой (оне так "парус закрывают"). Для них, когда наступает спинаут, просто нет физической возможности встать повыше - не обо что опереться.

Впрочем, чем больше рецептов, тем лучше - попробуйте все и просто выбирайте тот, который лучше подходит в ваших условиях и для вашей матчасти.

lop
Я не коей мере не ставлю под сомнения эффективность предлагаемых тобой способов , для выхода из спинаута.
Только есть маленький нюанс, в твоем первом предлагаемом способе выхода, в нем не достает именно тех действий которые описал burashkache.(для этого загрузить переднюю и разгрузить заднюю)
Он скорее всего, зная его опыт, имел виду горизонтальное давление- в плоскости, а не вертикальное - вниз.
Так как без выполнение этого движения, достаточно затруднительно выполнить - Резко поддёрнуть на себя (наветер) заднюю ногу в петле, если висим достаточно глубоко в трапеции;
Я хотел сказать именно это..)))

хм, а разве у "дельтапланеристов" возможен спинаут? От чего?

Ia uje skorost' nabral, i iz za silnogo vetra parus bil zacrit ne do konca, a kogda parus nedozakrit to slojnee otrabativat' porivi. Ia zametil chto kogda parus polnost'u zakrit, to est' pochti parallelno doske, to poriv daet uskorenie a ne virivanie parusa iz ruk. Voobshem s polnost'u zakritim parusoim doska videt sebia stabilnee.

Ia tak ponimau chto u samoleta est' analogichnoe iavlenia, nazivaetsia sriv potoka, kogda krilia perestaut rabotat

Какая-то подмена понятий. Парус закрывается или открывается относительно ветра, а не относительно доски. Т.е. закрытый парус заполнен ветром полностью, а открытый стравливает часть потока. Т.е. если идешь в бакштаге и попытаешься добрать парус так, что положишь нижнюю шкаторину на корму, то потеряещь скорость, тк ветер относительно плоскости паруса будет под приличным углом и поток будет проходить вдоль плоскости паруса.

Здесь присутсвует момент активного подпихивания кормы. Т.е. фактически схватив спинаут упираюсь больше в переднюю петлю, переношу корпус больше к корме и разгружаю заднюю ногу. Все это на полной тяге в парусе. При этом задняя нога не просто подвисает на ягодице:smile:, а в разгруженном состоянии активно дергаем вверх - вниз, вправо - влево сбивая образовавшийся на плавнике пузырь. Пр таких действиях стабильнось хода наступает сразу. Доска выравнивается на бакштаге, потом принимаешь нормальную стойку и возврашаешь потерянную высоту

Svyatoslav
При полноценном глиссирования в петлях.
Конечно будет тяжелей отрабатывать порыв на открытом парусе, в отличие от положения при закрытом парусе . В особенности при движение вниз по ветру.
Так как во втором случаи ты можешь использовать более эффективно самого себя - свое тело,его вес, физику и т.д. Одним словам мы имеем более выгодную позиции, в которой обладаем достаточным контролем над парусом.
На воде можно достаточно часто наблюдать картину, когда человек несется на открытом парусе, в достаточно неустойчивом положение на грани падения.
На этом тему про открытый парус можно закончить, а может быть стоит в коротко
Сам корень проблемы ,открытого паруса, при резком усиление силы ветра, кроется в самих возможность райдера, как физических, психологических, так и в его умение, опыте.
Неопытный открывает парус с расчетом уменьшить тягу паруса, для сохранения контроля. Но получает к сожалению обратный эффект.
Так же и опытной , наряду с неопытном может совершить подобное действие, в силу ряда причин. Человек идет на грани своих физических возможностей или психологических, когда скорость столь высока, что страх передней берет верх над всем остальным. И он полностью открывает парус, что происходит довольно редко.
Что необходимо делать во избежание подобной ситуации.
Первое предвидеть усиление ветра, благодаря постоянному визуальному контролю, умение читать направление и силу ветра по воде - мелькая ряб.
И из ходя из этого заблаговременно подготовиться к идущему усилению.
И выбрать для себя три имеющихся рациональных варианта, которые в случаи необходимости могут, заменить друг друга. К примеру райдер решил пойти вабанк, идя на своем максимуме, при усиление путем определенных действий сохранить парус в закрытом положение и разогнаться выше имеющегося рекорда предела своей скорости. В случаи возникновения, потери стабильности в контроле он может, а) развернуть доску на ветер уменьшить таким образом площадь паруса , тем самым его мощность и б) при открыть парус, до положение в котором он будет по прежнему сохранять контроль - не доводя до крайнего критического положения. Из это примера осталось вынести три варианта о которых упоминалось выше.
В случаи усиления.
а) Разворачиваем доску на ветер - приводимся. Для начинающих.
б) Сохраняем парус в положение закрытом - путем определенных действий - движений. Для опытных.
в)При открываем парус уменьшаем мощность - с учетом возможного допустимого изменения положения. Не доводя до крайнего критического положения, в котором парус полностью открыт. Для всех уровней.

Для избежание спинаута, о чем собственно и идет дискуссия, причиной которого является , так называемое передавлеванние задней ногой кормовой части доски.
Необходимо правильно увеличивать мощность паруса или проще говоря закрывать парус.
Это означает выполнения райдером координированных действий при активном взаимодействие с внешними телами, опорами - парусом и доской.
Координированные действия заключаются
Чуть позже я ))))
Может кто не будь продолжит?