Я делаю WS c 12.0 TR и только когда парус "правильно"лег и только на флэте. Почему "правильно"? Секрет прост. На TR профиль мачты приобретает S-образную конфигурацию и топик уже торчит над водой. В остальном все шаги как обычно.
|
А может RS:S убрали чтоб через пару лет его ещё более... каким-то вернуть...
|
Цитата:
По поводу вытаскивания за веревочку. Я сейчас уже не помню, но по моему в слабый ветер они ее привязывают, как раз чтобы держаться, а в сильный нет. По крайне мере при мне Стив Аллен тащил за мачту. ВС чета не стал. Причем тащил реально одной рукой. А Безрулис сказал что стартшкот не приязывает потому что "турбуленция". По своему опыту могу сказать, что ключевое слово при ВС с 11ым - "и то с такими раками". Т.е. в принципе можно, если хочется всех удивить, но смысла так рожать никакого. |
Цитата:
А вот про картинки и их ценность совершенно согласен. |
Цитата:
и к формуле? что, бельгийцы что-то выиграли на этом комплекте? |
Цитата:
Итого: Если у чел нет формулы или US 10.7 ему точно не нужен. Вернемся к парусам NP 10 и 9,5. Видите, что народ к 85 Опен готовится, иначе не задавал столь странных вопросов.:D Да, задачка не для слабонервных. Может это поможет. "Скорость, глиссирование возбуждает, но не приносит удовлетворения, в отличие от хорошо сделанного поворота или прыжка." http://www.windsurf.ru/board/showfla...t&Number=23385 |
Чтобы узнать, чем отличаются слаломные и формульные паруса, посмотрите фильм. Ответ в самом конце, но рекомендую начать с начала.http://infocafe.ru/sailing/5646-film...erfinga-4.html:super:
|
Спасибо за ссылку. Отличный довод - дополнительная площадь нужна для острых курсов. И, получается, наоборот, для галфвинда при определённой скорости бОльшие размеры паруса станут тормозом.
|
По формульному опыту - при наличии достаточного ветра на меньшем размере лавируешься не хуже, чем на большом, а в сложных условиях даже лучше. Но вот на полном курсе большой размер сразу дает преимущество в угле. При условии, что нет передоза.
Условно говоря, в 6-7 м\с даже на 9.0 ты отлавируешься так же, как на 12.0, но вниз вы поедете по разным адресам )). |
(Подниму тему, чтобы не увеличивать число сущностей сверх...:-))
Добрый день! Конкретный вопрос: даст ли рейсовая (формульная?) 10-ка преимущество по мин. ветру и бейдевинду перед 9,5 3-камберным фрирайдом? Вес "мокрый" вес райдера около 100 кг, доска фрирайд 161л ширина 83 см. (По ТТХ паруса от 6.5 до 10) З.Ы. Катал: Фрирайд 9.5 - 3 камбера, узкий мачт карман. От 5 м/с конечно не едет, но от 6 м/с уже можно что-то подумать ))) Слалом 9.2 - 4 камбера, широкий мачт карман. Едет нормально наверное от 7 м/с, лучше сбрасывает порывы. На ветер режется ощутимо хуже фрирайда, в слабый ветер тоже хуже. Короче, проверил на личном опыте особенности слалома, вычитанные на форуме :-))) Замеры по ветру были на берегу, на воде хз. З.З.Ы. "За веревочку" без проблем. Физуха в порядке. З.З.З.Ы. Формулистов у нас в округе нет, попробовать взять неоткуда. Есть желание и скромная фин.возможность. З.З.З.З.Ы. Читая форум и просматривая сайты производителей, сделал вывод, что рейсовые до 9,5-9,6 - это слалом под "передоз", 10-11-12 - это под "слабоветровую" формулу (да простят меня формулисты!) Фрирайдов больше 9,5 не встречал. З.З.З.З.З.Ы. Просьба не по теме не писать и лишнего "карбону" не советовать! (сам уже поглядываю в сторону формулы или рейсборда) Спасибо! |
Кроме принципиальных отличий во фрирайде и формуле, формульная снаряга просто гораздо лучше исполнена и спроектирована. Например максимальное пузо на рейсовой матчасти даст именно тягу с нужными векторами и стабильным ЦП, равно как и сильно выбитый RSR вытянет на фантастически острых курсах там где фрирайд будет стараться прихлопнуть об воду.
Однако в сочетании с фразой "доска фрирайд 161л ширина 83 см" все это не особо актуально. Матчасть радует когда в гармонии между собой и с наездником. Например, я не плохо могу разогнать GO166 с RSR 10.0 и очень остро резаться но в сравнении с формулой, это отвратительно тяжело, это не доставляет радости и ощущения эффективности глиссирвания. Если это ещё и непомерные затраты будут вообще не советую, лучше взять отгулы и прокатать их с толком на фрирайде "Слалом 9.2 - 4 камбера, ... На ветер режется ощутимо хуже фрирайда, в слабый ветер тоже хуже." Это просто говорит о отсутствии опыта, слалом только дороже фрирайда, более хрупок и требует на порядок больше техники пилотирования. В способности глиссировать и выполнять курсы ни у какого фрирайда нет ни малейшего шанса под опытным наездником. Однако опытный наездник на ношенном фрирайде может "почпокать" и топовый слалом с формулой под менее опытными или мажорами |
Лучше отдельной темой, так как надо говорить о конкретных моделях. В общем случае 4-5-камберный парус едет раньше чем 3-камберный сопоставимого размера. Если без пампинга.
|
Про наездника - бесспорно!
Был бы опытным - сам бы здесь советовал. :-))) С ветром у нас не очень, основная проблема "не-морей" Могу финансово осилить б/у 10 или 11 верхушку. Но экспериментировать в одиночку с хрупким спортивным формульным оборудованием мне пока не по карману. Доска SB Carve 161. Формулу не пробовал. Уровень: глисс в петлях, учу водный старт. Ответа на вопрос не увидел. Таки-да или таки-нет? (9.5 и 9.2 не мои. Пока.) |
Лучше освойте более успешно то что то есть. Тренуруйте на скорость на курсы с тем что есть, фордаки и прочие элементы вовсе не обязательны. Только потом большие паруса. Надежда на то что большой парус на барже потащит от 6 м/с без опыта обычно приводит к больной спине,растяжениям, разочарованиям типа "в гробу я видал большие паруса" а также пополняет ряды "грезящих фристайлеров и вэйверов".
SB Carve 161 с 9.5 имеет шансы быть использован для ранеого глисссирования. |
Вот например человек продает GA Vapor 10 2015
http://www.raceyou.ru/thread29319.html 1. А шо-таки 9,5 и 10 сильно по весу отличаются? 2. 9.5. не мой (повторяюсь), пользуюсь человеческой добротой. |
Часовой пояс GMT +3, время: 18:08. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: