Я извиняюсь, может я уже непонятно пишу по русски. :) Что конкретно не понял? Я разьясню/переведу.

По этому почти все формулы и имеют плоское дно....

Почему все? Например Formula 167 имеет Flat Vee to Double Concave. http://www.star-board-windsurfing.co...boards/formula

Fanatic - Single concave in the tail section http://www.fanatic.com/product/falcon-formula/

+1

У Старборда дно в первых двух третях даже несколько W-образное.... По мимо стабильности на курсе , это может быть и для жесткости конструкции при достаточно тонком корпусе - для малого веса....

Голосовалка не корректная.По мне лучше классика:V-flet.А именно:На носу ярковыраженный "V",плавнопереходящий у центра в плоское днище.Тут ещё напрашивается обсуждение линия борта...что есть тоже большая и отдельная тема.

Почти один к одному днище как у formula 167 wide, акромя вырезов!:smile:

вопрос к профилям на тему профика

Интересно, а если бы формула весила бы килограмм 6,5 - 7, то нижний ветровой порог заметно бы уменьшился?

Навряд-ли это будет заметно.

Думаю вес критичен при пампинге. Легкую доску ....
Раздумал умничать. Привожу статейку насчет кучи связанных параметров. Подобную с картинками изучал в 2008 году. С ходу не нашел. V профили, W профили, продольные желоба турбины, всякие ласточкины хвосты на корме, виды рокеров, все было. Оставь разработку шейпов тем, у кого есть мат аппарат для моделирования и ресурсы для испытаний. Копировать удачную модель не самая плохая идея.

http://www.4wind.su/anotomiya-doski.html

Centreline / Центральная линия: центральная линия (линия симметрии) от носа до кормы.
•Width / Ширина: Максимальная ширина доски.
•Nose width / Ширина носа: Измеряется на расстоянии 100мм от носа.
•Tail width / Ширина кормы: Измеряется на расстоянии 100мм от кормы.

•Outline curve / Внешняя кривая: Форма боковой линии при взгляде сверху доски. Самая главная линия, определяет поведение доски в повороте и при прямолинейном движении.
•Entry point / Точка входа: Основная область вхождения водного потока. Здесь происходит первый контакт воды с днищем или бортом.
•Exit point / Точка выхода: Основная область, где вода покидает дно или борта.
•Release / Выход, освобождение: Эффект позволяющий водному потоку ускоренно проходить поверхности доски. Обычно это половина кормы, кормовой рокер, внешняя линия, задняя кромка плавника и днище. То, как доска отпускает воду, является сутью её формы и дизайна.

Deck shape / Форма палубы: От форма палубы зависит объём доски и его распределение (от носа до кормы) - той характеристики, которая отвечает за баланс и управление во время глиссирования и движения в водоизмещающем режиме. А для ваших ступней, важна ещё и эргономика доски и то, как палуба переходит в борта.
Bottom Shape / Форма дна: Как правило, нижняя часть доски имеет наибольшую площадь контакта с водой. Форма дна определяет, как доска ощущается ногами на скорости и в повороте. Основные формы дна следующие: •VEE: Центральная линия доски ниже чем борта. Форма напоминает латинскую букву V (отсюда и название). Две отдельные поверхности, с каждой стороны от центральной линии, должны быть оч. плоскими для лучшего контроля на скорости. Spiral Vee (спиральный/винтовой vee) - специфический тип vee профиля, равномерно расширяющийся от носа до кормы.
•Single Concave / Вогнутая: Вогнутая форма обеспечивает как подъемную силу, так и управление за счёт давления на воду вдоль боковой кромки. Увеличьте рокер (вертикальный изгиба вдоль борта) и поворот будет более резким но уменьшится скорость.
•Double Concave / Двойная вогнутая: Наиболее часто встречаемая форма. Попытка объединить простую вогнутую и vee.

•Rail Shape / Форма борта: Форма борта влияет на поведение доски в повороте и на прямой на скорости. К примеру Слаломные борта легко "отдают" воду (см. форму кромки "Hard"), а кромка wave доски более сглаженная "Soft" и лучше удерживает воду. •Tuck / Кромка
•Rail Apex / Вершина борта: Точка, где поверхность палубы переходит в борт. К примеру у слаломных досок высокая вершина "hight apex" в то время как для wave досок характерна средняя "middle" и низкая вершина "low"

Tail Shapes / Форма кормы: Крайне важная область, отвечающая за максимальную скорость и протекание всех манёвров. •Rounded tails / Скруглённая корма: Даёт хороший контроль на скорости и возможность плавного освобождения потока во время быстрого фордевинда.
•Pin tails / Острая корма: Особенность wave досок позволяющей воде течь вдоль внутреннего борта во время прохождения дуги поворота. Даёт плавную дугу и переходы (перекантовку).
•Squash/rounded squash / Обрезанный/сглажено обрезанный: Позволяет менять борт почти мгновенно.

Rocker / Рокер: Кривая бокового профиля. Регулирует прохождение основного потока от точки входа до выхода. У всех досок есть определённое количество рокеров, в зависимости от их формы и дизайна. •Nose Rocker / Носовой рокер: Измеряется от уровня земли до кончика носа.
•Tail Rocker / Кормовой рокер: Измеряется от уровня земли до кончика кормы.
•1.2 /1.8 Rocker: Измеряется от уровня земли до точек 1.2/1.8 метров от кормы. Это стандартные измерения, по которым вы можете оценить "интенсивность" или "ускорение" рокерной линии/кривой

•Planing straight / Глиссирующая прямая: Это плоский/нулевой рокер измереяющийся с начала кормы. Используется на Слаломных, Freeride и Рейсовых досках.

Heel Pads / Подпяточник: Это особенность wave досок, размещать под ковриком для ног дополнительный слой из резины высокой плотности. Данная надстройка помогает поглащать сильные удары при прыжках но ухудшает контроль в повороте.
Gore Tex Vent Plug: Позволяет доске "дышать" при избыточном давлении холодного, горячего воздуха. Болт от Carbon Art не требует обслуживания годами. Вам больше не надо будет помнить о том, чтобы открутить или закрутить болт.

Только за счёт пампинга.
Что касается плоских и прочих:
подъёмная сила у плоских при прочих равных выше за счёт меньшего растекания воды из-под днища; это достоинство при граничных условиях исчезает при появлении малейшего чопа.
С другой стороны, доски очень чувствительны к малейшей V - образности, поэтому главное - не перемудрить, сделаешь кривизну на миллиметр больше - получишь другую доску. Поэтому, на мой взгляд, копировать как можно точнее удачные решения шейперов - единственно правильный путь на годы вперёд. Может оказаться, что и навсегда, потому что шейперы тоже на месте не стоят, а возможностей и опыта у них куда больше.

По старой ссылке ничего не работает... Что то видно здесь http://www.aha.ru/~aleon/rocker/rocker.htm

Для расширения кругозора можно посмотреть свежепереведённое видео про катание на волнах. Там есть беседа с конструктором досок, из которой можно понять влияние обводов на поведение доски - в профиле доски каждые 0,5 мм имеют значение )).... Для тех, кто понимает )))))

И немного про V от Джи Пи.
Было на этом форуме.
"....На маленьких размерах (до 68) днище имеет двойной конкейв (рис. 2) плавно переходящий в «V-образный» по направлению к корме. Такой шейп гарантирует более ровное и плавное глиссирование. Когда доска пролетает чоп, такая форма днища работает как подвеска в автомобиле.



На больших размерах досок (76 и 82) форма днища иная, имеет постоянный плоский V-образный конкейв, т.к. в условиях слабого ветра на первый план выходит подъемная сила, а именно плоский «V» дает максимум. Это позволяет доске максимально быстро разгоняться и поддерживать мощность.

В глиссирующем режиме сочетание формы смоченной поверхности и кормовых вырезов (cut-outs) является критичным. Шейп этой самой важной части доски должен давать стабильный поток с минимальным сопротивлением. Поэтому днище даже на корме имеет едва заметную V-образную форму. В результате доска не имеет предела скорости и насколько она разгонится зависит только от гонщика, который имеет возможность отработать каждый порыв максимально эффективно и обойти соперника....."

вот тут про днишше, доступно и по простому.
http://quatrointernational.com/boards/custom/
это главное. а какой там вэ, дубельвэ, трипелвэ... по предназаначению.
основная база- килевая.