Очень бы хотелось поподробнее про GaSails Vapor 2015. :smile:
В конце 15-го приволок подобный парус из Японии, развернул и.... испугался!!!
Парус был практически новым, но... визуально пленка выглядела оооочень тонкой и нежной (на порядок тоньше пленок старого вайпора) и так громко и "хрустко" разворачивалась, как будто парус разлетался на куски еще до набивки.
Посидел, почесал тыковку и... продал нафиг, не рискнув даже затестить...
Сглупил?:wacko:

Возможно мне повезло, посмотрим.
Есть еще Вапор 7.9 16 года, покупался в прошлом году, но катал на нем мало, рано говорить о ресурсе.

И, кстати, есть еще и Severne FW 9.7 этого года, но о его ресурсе говорить тем более еще совсем рано.
По ходовым качествам пока нравится очень, хотя не уверен, насколько уместно его использование на слаломе, и без ветра он, собака, ехать тоже отказывается.
:D

А как формульный, хороший.
2-е место после Димы Давиденко на Ейском кубке 2018.
Не подо мной, к сожалению, а под более подготовленной гонщицей.
:D

Чтобы оценить ресурс, нужно переюзать разные паруса и продолжительное время. Последние 3 года юзаю MS TR-4 7.6 и 8.4, оба паруса мелко ремонтировал, пленка и камбера целые, купил в прошлом году TR-7 из-за поломки 490 мачты на 8.4, этот парус идет на 460-ю, парусами и их ресурсом доволен, все еще в боевом состоянии. Могу сказать про ТР-ки - надежные и крепкие паруса.

Ну по АС-1 все стало хуже. Point АС-1 2016 9.2 на родной мачте. Новый! После пяти каталок напрочь стерлась резинка - бампер на нижней шкаторине. Шов полез. Также проблемы с нижним латкарманом - протерся после двух!!!! каталок. Грустно

"И не про то, как они едут, а про то, сколько живут." - непростая задача разделить.
А ещё эргономика, устойчивость к небольшим/большим крэшам, диапазон настроек под условия, масса и т.п.? И то самое цена/качество...

Вот какие мысли.
- Брак бывает у всех. Как говорит один хороший человек, "хорошая вещь - та, которую можно починить, а не та, которая не ломается".
- Утоньшение плёнки - современная общая тенденция. Но и плёнки стали другими. Если производитель ставит тонкую, но хорошую/дорогую плёнку, она может быть даже лучше. Не говоря уже о прогрессе в ламинатах.
- Плёночные лат-карманы - тоже современная общая тенденция. Приводит к усложнению ремонта если ломается лата/камбер, хоть и улучшает характеристики паруса.
- Наличие дополнительных вертикальных полотен в передней части - однозначно плюс.
- Двойные швы на важных местах.
- Наличие защит изнашиваемых мест.
- Отсутствие повреждений полотна при сломе мачты. Речь о конструкции. При этом надрыв мачт-кармана предлагаю проблемой не считать, это ни на что не влияет и требует ремонта только чтобы не цеплялось и надрыв дальше не пошёл.
- Элементы регулировки со временем не закисают, не изнашиваются.
- Широкий мачт-карман с плавным профилем.
- Настраиваемость.
- Эргономика: широкая дырка под гик, простая доступность камберов руками (обгоревшими на солнце ;) ) при набивке/сбивке.
И т.п., всё сразу и не вспомнить.

О проблемах надёжности. Часть проблем из-за наличия слабых мест у парусов, часть из-за вынужденных ситуаций (попал в прибой, не удержал матчасть на порыве при выносе и т.д.), часть из-за необдуманных действий райдера.

Что пришло в голову, без разбивки по брендам, основные проблемы:
- "Протыкание" составных лат (ferrule) - соединение повреждается, тонкая часть задвигается в толстую.
- Различные проблемы с натяжителями лат.
- Разрыв швов галсового угла.
- Разрыв ленты топика.
- Разрыв переднего полотна.
- Сминание передней кромки паруса камбером (износ).
- Передняя кромка паруса не держит давление камбера - съёживается. На новом парусе (вот прям с завода).
- Кривой профиль (большие волны, большие морщины, ненастраиваемость). Тож бывает на абсолютно новом парусе.
- И тут и т.п.

Возьмём для примера разрыв швов галсового угла. Парус виноват или райдер? Причём в этом замечен тот бренд, который считается одним из наиболее надёжных. Один гонщик галсовый ремень не затягивает, другой набубенивает изо всех сил. Положили нижнюю шкаторину на доску, на петли, оставили комплект в воде на привязи, словили катапульту... Должен ли парус всё это выдерживать?

А что про прайды скажете?

На мой взгляд, если при подъёме паруса при нижней шкаторине на доске ломается лата, камбер или образуются заломы, то в инструкции должны быть чётко отмечены эти моменты.
Типа, "не кладите при подъёме нижнюю шкаторину на петли, чтобы не сломать лату". и тп.

Если готовы платить за характеристики, лучше прайда ничего нет. Но тема про ресурс. В целом у прайдов достойный ресурс, но не наибольший. Если нравится вставлять камберы коленом и без присоединённого гика, не надо прайд. Также можно сказать что если бы прайд применял только самые надёжные конструктивные решения, он не ехал бы как прайд.

Для слалома, в основном, использовал прайд
Первый был V8, затем evo2, сейчас evo5, 8,6
На мой взгляд, усложнённая конструкция камберов и натяжителей лат и неуверсальность мачт, а так всё очень нравится. Ещё имею в линейке три TR 4, они тяжеловатые, но проще по конструкции. Имхо прямой конкурент прайдов - это ВАРП.

Что смущает в камберах и натяжителях?
Почему Варп конкурент?

Часто лопались держатели лат внутри камбера(чёрные такие), отрываются шкотики, фиксирующие камбер, натяжители лат лопались несколько раз, приходиться протачивать в районе крепления петли, т.к. иначе надо распарывать петлю. Но это так, приятные хлопоты��
А ВАРП, простой и технологичный парус, с хорошей геометрией.

Камберы надеваете на мачту и снимаете при подтянутом гиком шкотовом угле?

Да, в плане набивки и разбора действую предельно осторожно. Может просто не повезло, были заводские дефекты.
Простое правило - чем больше деталей, больше поломок.

А чёрные шапочки внутри камберов ломаются при инцидентах (при катапультах, от волн) или сами собой?
По верёвочкам - странно, встречалось только на старых замученных парусах, и то единичные случаи.
Защёлка нижней латы может ломаться при избыточном давлении на нижнюю шкаторину. И при защёлкивании на набитом парусе для регулировки. Надо закрывать лепесток постепенно, одновременно проталкивая "самолётик" на конце латы вглубь, ближе к верёвочке защёлки.
А вот заводские дефекты в этой части не попадались.

Эксплуатация проходит часто в условиях умеренного передоза. И вес 125 кг. Такой спортивный стиль катания.