От фордака к лэй-даун джайбу
Две недели мучил тело и моск.
С фордаком как-то боль-мень осилил. Даже что-то получается а вот теперь очень хочется парус на воду плоско уложить и как-то получается в основном так в лучшем случае так Ну, в общем, пока не совсем то, что мочат "крутые перцы". Может что-то не так делаю или просто вопрос наката или большей скорости входа в дугу? |
На первом этапе поделай карвинг 360, чтобы понять как заходить в лайдаун..
На втором занятии разберем как выходить)))) |
burashkache
Алберт,круто. Видео очень качественно сделано, с трех позиций. Только зачем, ты под берегом заходил,там тень. И учишь ты его на верное, на своей любимой фристайлной доске,сотачке. Есть,что добавить.))) Сейчас .. |
Цитата:
Цитата:
Если там к берегу заходить с самого начала косы, то там дует еще очень хорошо и есть возможность увалиться на флэте и хорошо разогнаться перед входом в дугу до того момента, когда появляется тень. |
Вообще-то пауэр от лэйдауна отличается довольно сильно.
При пауэрджайбе парус работает, то есть тянет, максимальное количество времени, поэтому его практикуют обычно при недостатке ветра и сравнительно низкой скорости доски, когда даже при чистом фордаке скорость доски ниже скорости ветра - иначе парус в этом положении тянуть не сможет. Лэйдаун же, наоборот, чаще используют при некотором избытке ветра и высокой скорости, когда на фордаке (курсе чисто по ветру), и даже раньше, вымпельный ветер практически пропадает и парус перестаёт работать. Если у тебя условия для пауэрджайба, то можно конечно пытаться опустить парус почти горизонтально, только смысла в этом, имхо, никакого: скорость будешь терять быстрее и скорее всего с глисса сойдёшь. |
Ммм, сдается мне, что это не совсем так, хотя могу и ошибаться.
Куда девается кинетическая энергия от куска мяса весом в 80 кг, двигающегося со скоростью 35-40 км/ч в бакштаге, когда ты круто карвишь доску и укладывашь парус плоско на воду? В этот момент парус полностью открыт, а доска в дуге по ощущениям разгоняется, если ты не ломаешь дугу. Когда пересек линию ветра, перехлопнул и закрыл парус, добавив тяги, доска уже не теряет скорость. Для себя понял 2 очень важных момента для сохранения глиссирования. 1 - писАть плавную и длинную дугу и 2 - очень четко найти момент переброса паруса. Ошибка в первом или втором очень критична. |
Если бы это была моя тема и мой фордак, я бы тему переименовала в "я не жалуюсь, я хвастаюсь".
господи, настави и вразуми мя грешную на путь истинный, чтобы я хоть когда нибудь научилась делать фордак вот так. аминь. |
burashkache
Альберт,если нужно могу более подробна..)) |
Цитата:
Тогда ты рано пытаешься положить парус. Обрати внимание на курс доски, когда ты его кладешь. Тебе, сохраняя скорость, нужно больше увалиться, полностью обезветрить парус и только тогда класть на воду. Идеально учить лэйдаун на фрирайде. Фристаил медленные доски. На гладкой воде получится с первого раза, наверное... |
Молодец, отличный фордак! Поздравляю! :good:
Цитата:
PJ делается "на парусе" и часто по дуге очень малого радиуса. Очень актуальльно, когда нужно между гребнями волн или чопа вписаться. Задача бойца сохранять хорошую тягу в парусе. Классика же делается большьше на инерции (той самой кинетической энергии, о которой ты пишешь), набранной перед закладыванием дуги. Дуга обычно более плавная, скорость очень высокая. Поэтому, как правильно пишет Lop, на курсе фордевинд тяги нет совсем. Именно это и позволяет добирать парус и, в том числе, делать разновидность джайба с Lay Down. Но это всё не PJ. А вообще, у тебя и Lay Down почти получается. Просто ещё покататья побольше, и будет как у "крутых перцев". Сам хочу Lay Down освоить ... |
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Может мы действительно путаем понятия. Вроде джайб с очень малым радиусом называется Slam Jibe и там действительно парус не добирается в повороте и всегда в максимальной тяге. По крайней мере в Трикшинари так нарисовано. А Фордак назван Power Jibe и при заходе в дугу в бакштаге и фордевинде шкотовый угол тянется к корме. |
burashkache
Альберт: На скорую руку. Для дальнейшего лучшего понимания, в качестве демонстрации взял выполнения Карвинг -Джайб,где более ярко выражены не которые моменты. Вообщем. Распределения давления на доску ногами,вовремя выполнения дуги поворота. Желтая- с передней руки в заднею ногу. Красная- с задней руки в переднею ногу. Благодаря такому крестообразному распределению тяги паруса,выполняется скручивание,разворот доски вниз по ветру. В твоем случаи,давления распределяется в большей степени на заднею ногу.Причина, работа с парусом при выполнение поворота ,требует не которого дополнения. Корень ее лежит в самом началье. По секундно разобрал твое видео, надеюсь скора допишу и поставлю. Ветер дует,сам понимаешь...))) Мне самому интересно...))) Ускорения движения доски в начальной фазе поворота- 5к/м..))) http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1319732305 http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1319732305 |
Цитата:
Я могу привести другой пример, не связаный ни с силой гравитации, ни с тягой паруса. В середине 80-х в СССР появились скейт-борды Вираж на больших колесах и на них можно было писАть "змейку", разгоняясь возвратно-поступательными движениями задавливая внутренний борт доски в нужной фазе повороте. Причем делалось это не на спуске, а на горизонтальной поверхности. В студенческие годы увлекался этим и несколько км за вечер накатывал. Причем чем больше колесную базу сделаешь на доске, тем сильнее разгоняешься. Если затянешь с перецентровкой и загрузкой другого борта, то скейт снижает скорость. Здесь то же самое, только для поддержания скорости после закантовки включаешь тягу в парусе. |
burashkache
Завтра до мудрю...))) |
Часовой пояс GMT +3, время: 12:03. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: