...опыт - сын ошибок трудных...
 

Верно подмечено... перерыв даже в две недели уже много.

Пытаюсь разобраться в ошибках.
В воскресенье пробовал комбинацию Pacific force 175 +MaxRider 9,5.
Пока ветра было мало - и проблем немного. Длинный по сравнению с концептом нос, избавил от проблемы с уваливанием на оверштаге, как то довольно легко цеплялся трапецией. С усилениями появлялась тяга и надежда на разгон... Но что то я делал не правильно. Случались 2 варианта:
1 приведение (причина перезакрытие?).
2 норм уваливание, но при этом не получалось закрыть парус, не хватало силы шкотовой руки (вероятно нужно было отходить дальше в корму и больше грузить трапецию?).
После нескольких попыток размахаться я прилично подустал (особенно предплечья).
А ведь говорили мне если почувствовал что трапеция держит, расслабь кисти рук.
Передохнув я решил сделать ещё пару галсов (около километра каждый), но как только развернулся подуло нормально. Даже на ветер доска пошла очень весело. И тут я вместо того чтобы увалиться (очковал) я продолжил идти галфвинд. Но чтобы компенсировать приводящий момент, я стал тянуться к носу (при этом ногами лишь немного отступив к корме)... Результат не заставил себя долго ждать. Сказать что выдернуло меня быстро - не сказать и половины. Потянуть гик шкотовой рукой я не успел, может и к лучшему хват был довольно узкий и я вслед за верхушкой улетел рядом с наветренным бортом... Приводнился я рядом с мачтой странным образом не ударившись о неё или гик. В результате дыра в самом большом окне, которая поползла вдоль латы.
Теперь все мои паруса кроме учебно/штормового 6.8 в ремонте, а мне надо бы сделать правильные выводы, дабы не наступать на эти грабли вновь.

Хотел написать свои измышления по поводу причин и что надо-было делать в той ситуации, но не уверен в правильности своих рассуждений.
Жду советов.
Продолжаем тернистый путь обучения без инструктора, ну нету его у нас.

Указанное сочетание доска/парус - идеальный вариант, правда при правильном плавнике! Какой плавник пользуешь? То, что дёрнуло в катапульту, эт нормально на первых порах. Причина - новичок считает, что поза в которой он идёт доджна быть статична. Он ведь со стороны смотрит на профиков, они стоят в одной позиции как вкопанные и летят быстреее ветра...) Каждый момент времени на доске с парусом надо быть готовым к смещениям и перемещениям, ноги, руки, положение пятой точки, всё должно быть направлено на удержание равновесия с тянущим парусом и заданием направления движения доски. Нужна практика. При усилении ветра заднюю (та что ближе к корме) ногу нужно поставить больше назад, в район задних петель. Стойка будет шире и болеее устойчивой. Если чувствуешь, что парус потянул хорошо, то можно вставить переднюю стопу в петлю. Стойка будет узковатой, но уже достаточно усойчивой из-за фиксации стопы петлёй и тушки крюком трапеции. Чувствуешь что полетел, двигайся задней стопой вплотную к задней петле. Глиссируешь потихоньку и чуток вес на переднюю ногу, а задняя стопа в петлю, смещаем вес тела назад и парус креним !прикрывая щель!. Не надо спешить сразу "захлопнуть калитку"! Задняя нога присогнута, передняя прямая и толкает доску вперёд. Ну и в добрый путь... :)
Может видосик поможет:
Там в районе первой минуты и 2:30 этап разгона виден в деталях. Дальше смотреть не интересно. :)

ссылкаhttps://youtu.be/dnC369OtPkE

Ооо, смотрю у меня не самые большие проблемы с обучением :smile:
Внесу свои пять копеек от новичка.
Что касается катапульты. Я полетал уже не мало, и как и советовали, самый действенный способ увода мачты от носа пока что- тянуть парус шкотовой рукой и улетать вперёд по ходу а мачту уходит на подветренный борт, по крайней мере так по носу у меня ещё не прилетало. (Но защита на носу и на мачте у меня стоят)
Если просто перетянул ветер или сам перетянул парус на себя, то обязательно держаться за гик: в первом случае меньше риск повредить парус, во втором не получишь мачтой или гиком по голове.

З.ы. Сам учусь без инструктора, но у меня всегда есть от кого выслушать совет на споте. Ну и Холла посматриваю :smile:

Кстати, перечитал последний пост топикстартера, но так и не понял чем был пробит парус...:confused:

Как грамотно учиться без инструктора в данном случае? Почитать все темы про катапульты, особенно эту http://www.raceyou.ru/thread101.html...F3%EB%FC%F2%E0

Приведение : 1. самая распространеная причина приведения это перегруз кормовой части , перегруз задней ноги ...
2. перезакрытие
3. нехватка тяги
про уваливание и незакрытие , пробуй больше использовать трапу, отходи дальше на корму , но вес тела убирай перпенидикулярно доски ...
есть еще момент , смотри метров на 15 вперд, как бы дави руками на гик сверху ( по физике это не работает) но психологически начнет напрягаться прес и ты почувствуешь тягу идущую через тебя в доску ... дави в пальцы передней ноги и шарнир
как то так

Добавлю давление в наветренный борт и при разгоне слишком ранний наклон мачты на корму с повисанием на парусе.
ЗЫ
А 3 не понял как может влиять само по себе.

ultra33, ну это и называется перегруз задней ноги , или вернее это и имелось в виду , можно парус назад и не отводить просто всю тушку на пятку заднюю посадить эффект будет одинаков ...
пункт 3 когда ветра не хватает серферов всегда приводит на ветер , особенно мало опытных.. приводит то из за вышеописанного явления а нехватка это сильнейший катализатор

Интересная фраза получилась. Это как сказать, что не хватило сил правой ноги чтобы надавить на газ в автомобиле. Вообще-то при правильном управлении парусом трапеция принимает на себя основную нагрузку, ну а руки только парус открывают-закрывают, прилагая сравнительно небольшое усилие. И диапазон этих открываний-закрываний от нуля до "полного газа" очень маленький.

Если вместо разгона улетел в катапульту - значит еще не отработал автомат компенсации вдруг возникшей тяги. Плечи развернуты по ходу, руки прямые, передняя нога прямая и тогда при увеличении тяги надо опуститься ниже и назад на согнутой задней ноге. Повиснув на гике подобно обезьяне. Задница опускается не вбок, а почти над доской (мы же еще не разогнались!). Ну и трапа сработает как надо в этой ситуации. Это компенсирующее движение должно быть на полном автомате.

Первый пункт проходил уже давненько, и теперь обычно контролирую его.
2 скорее всего это был основной косяк.
3...по моим наблюдениям с нормальными парусами (9.5 для PC85 и для PacificForce175 ведь не слишком мал) проявляется только на самых полных курсах вниз по ветру. А начальное увиливание, например после оверштага, выполнять сложнее именно если много ветра или паруса.

Склонен думать что именно дальше в корму и надо было отходить, и не торопиться с закрытием. Просто порывчики были короткие вот я хотел побыстрее разгрузить корму.

Уточнение, по части положения тушки. Отвешивать её перпендикулярно ДП доски можно после разгона, при этом обе ноги будут почти прямые. Или как?



Доска при этом вероятннее всего увалится, а если после разгона выйдет на глисс, то вырезаться будет скорее всего даже проще чем в ВИ. Так?

Я то по глупости пытался сохранить курс на ветер и отвешивался на прямых ногах смещая тушку ближе к носу, вот в результате чуть в него и не прилетел.

M1605, ну заднюю ногу излишне грузят даже те кто уже на 90 досках катаются , так что врятли ты уже прошел этот этап)
Вес надо убирать при разгоне тоже , когда уже разогнался встал в петли и трапу на глисе вес перпендикуярно оси (по началу будет казаться что ты аж вперед наклонился)
а так опыт, приходит с накатом... Чтоб не приводило при разгоне максим давления в шарнир и пальцы передней ноги , задней ногой как бы подводишь к себе корму а не садишься на нее

по ходу, все инструкторами стали...))
значится без него никак...да, обмельчал нынче лекторат... таблеточку в аптеке, инструктора, спинку подержать, парус донести...

Да, просто в шоке бываю, на сколько народ разучился приспосабливаться к внешней среде! Ладно желание научится побыстрее и эфективнее, но приходится ну прям каждое движение озвучивать - шаг влево, назад. Сам то ученик уже в отключке. Это как по навигатору на авто ездить. Будешь по одному маршруту постоянно подсказки слушать, а без этого заблудишься!)

Пролетел короткий отпуск, в первый день которого забрал паруса из ремонта. Но за полмесяца выйти не получалось. 5 дней сплав, то дела то ветра нет... сегодня тоже чуть дышал северо запад (2-3 ну может до 4 м/с). Очень ровно дышал почти без смены направления. Водоизмещал с 9.5... шансов на глис 0. Склоняюсь что 30" траппетли мне коротки. Зацепится могу, сняться сложно. Пробовал ВИ джайбы. Ногами правильно переступать так и не получилось, очень затянутый поворот получается. Оверштаг тоже корявый, то и дело макаю в воду нижнюю шкаторину. Бичстарт без проблем, до глубины по жопу. Дальше не получается, так как тяги очень мало, парус приходится поднимать руками. Видимо до 5 м/с смысла набивать большую верхушку нет, лучше полайтвиндить с маленькой (для меня 6.7).

Ну да, если на глисс не дует, то проще выходить на маленьком парусе и работать над поворотами, это тут все объясняют :smile:
Но мне кажется, что 5м/с на глисс на 9,5 уже должно хватать :smile:

Может кто-то весом килограмм на 25 меньше при хорошей технике и заглиссирует, а с моим весом нужно хотя-бы 6-7, а лучше 8 м/с. :twisted:
Жаль редко у нас бывает такой ветерок, да и если бывает то как правило с усилениями и провалами раза в 2, а то и 3.