Фойл-плавник
Как то давно, воткнувши в свою Формулу новый фойл, я с первого разу почувствовал, как быстро фойл выталкивает доску на глисс. Встал на доску с фойлом, просто поехал, как я привык на Формуле, и вдруг она шустро вылезла из воды и заглиссировала по поверхности! Ветра было узлов 10 и парус был 8. Я был очень поражен!
Так пол дня и "глиссировал" с дурацкой улыбкой на лице. Взлетать еще не получалось. Сразу возникла идея. Для Формулы сделать плавник с горизонтальным крылышком. В виде перевернутой Т. Без фюзеляжа, стаба, и не так сильно заглубленый. Только один вопрос неясен. Есть ограничение класса - плавник не длиннее 70 см. Как меряется плавник? Особенно, если он не простой формы а Т-образный. Длины вертикальной и горизонтальной частей складываются? Учитывается-ли хорда/площадь? Я знаю что есть мягкие плавники. Они когда загибаются под нагрузкой, то работают как фойл, выталкивая доску на поверхность. Но, мне кажется, изготовить правильно работающий мягкий плавник гораздо труднее, он менее долговечен. А Т-образный можно сделать жестким. Что проще и дешевле. Че скажете? |
А причем здесь ограничение класса?
Ты же не собираешься участвовать в гонках формулы на гидрофойле. Для простых покатушек - можно и больше. |
Цитата:
Уточняю: Хоть он и гидрофойл-плавник, с горизонтальными крылышками, но отрыва от поверхности, полета над водой не предполагается. Во первых просто размера будет недостаточно. Если мы следуем ограничениям класса. Во вторых это будет уже другой спорт. Другой класс что-ли. Хотя, примеры есть - Мотыль и Летучий Мотыль. Но у Мотыла в классе не было ограничений по размерам и формам шверта и руля. Т.е. если Т-плавник даст преимущества по выходу на глисс, не содаст проблем после выхода, и будет соответствовать условиям класса, то почему-бы и не применять в гонках? |
Тема живёт в Австралии! ;)
|
Цитата:
А линк? |
Каковы отзывы на форумах, где таких конструкций множество, плюсы/минусы?
Как с только одним крылом будет стабилизироваться высота полёта? |
Цитата:
кенгурятники два https://www.seabreeze.com.au/img/pho...g/11971376.jpg |
Цитата:
Но! Как сделать, чтобы при дальнейшем разгоне крылья перестали наращивать подъёмную силу не выходя из воды?? Чисто предположение, что нужно сделать профиль, у которого нулевая подъёмная сила при дифференте, характерном для обычного глиссирования и оптимальная при углах, характерных для разгона. На Формуле это характерно, дифферент резко уменьшается с полным выходом, другие доски так и едут с большим дифферентом, поэтому Формулы здесь более приемлемы. Что делать, чтобы крыло не схватило пузырь? Тоже давно известно: обратная стреловидность крыла на границе раздела. Ещё есть метод снижения подъёмной силы по мере выхода на поверхность: сделать хорду крыла в 1,5 раза больше величины заглубления, но я с трудом себе представляю, куда цеплять и как будет выглядеть крыло с шириной в 3 раза больше ширины плавника. Это будет лопата...:smile_04: С соответствующим сопротивлением.:smile: Цитата:
Ещё бы крылья сделать складывающимися, как у самолётов... Но, боюсь, и цена будет как у самолёта... |
Цитата:
Цитата:
Если опираться на фойл, то опирание на доску уменьшается. И дифферент тоже. Со стороны выглядит как будто вся доска скользит по поверхности. Высота регулируется автоматически. С выходом доски на поверхность, и особенно ее кормы, дифферент уменьшается. Этим уменьшается угол атаки фойла, его подьемная сила падает. МФП и вес "передка" ведет носовую и среднюю часть доски по поверхности воды. При этом задняя часть не вылезет сильно высоко. Иначе УА станет отрицательным. Я катался на большом фойле, с большим коэф подьемной силы. Фойл был вставлен в родной колодец, и был довольно заднее центра тяжести системы. Доску было ооочень трудно отрвать от поверхности на взлет. Так что это не проблема. Цитата:
Все и так регулируется "автоматически", самой конструкцией. Цитата:
1. Никаких вентиляционных пузырей не будет. Никаких. 2. Внизу вода "упруже", лучше держит. И, как ни странно, сопротивление в глубине (>30см) меньше. Из-за того что масса воды сверху не дает крылу сделать поверхностную волну, и затратить на это энергию. Вода несжимаема. И будучи выдавленная в верх-вниз передней частью, она потом сдавливает крыло в средней и задней частях и толкает вперед. Т.е. энергия затраченная на расталкивание воды передней частью, возвращается на заднюю часть. И динамическое сопротивление делается близко к 0. Парадокс кого-то (имя ученого забыл) :). |
Вложений: 1
Вот такое резиновое...
|
Цитата:
Этим высота полёта будет удерживаться в районе 0. :) |
Читаю правила...
http://www.formulawindsurfing.org/cl...lass-rules.pdf Цитата:
Фойл-плавник глубиной 60 см, с крылом, скажем 40 см, тоже будет в любой его точке не дальше 70 см от днища. Можно сделать и шире. Пока концы крыльев не будут от бортов далее 70см :) Может-ли фойл-плавник быть зарезан по пункту C.6.1.(c) как "не плавник"? В приципе он - плавник, только снизу раздвоенный - _|_ ;) |
Цитата:
|
Цитата:
И- да, при превышении некоторого предела в ветре обычный плавник будет иметь явное преимущество в скорости, так что, в гонках ещё неизвестно, кому повезёт... Но для просто-каталки я бы сделал всё-таки подпружиненный резинкой изменяемый угол атаки, мало того, что это ограничит неожиданный подскок кормы на волне от прошедшего мимо катера с последующим втыканием носа в воду на полном ходу, он ещё смягчит последствия ошибок в пилотировании и даст бОльшую стабильность. |
внизу ставить крыло не надо! это в корне меняет конструкцию плавне-фойла! ставить надо как раз куда ставят австралийцы. крыло нужно лишь для более раннего отлипания доски, а дальше минимум сопротивления! Люди же уже какое-то время на эксперементы потратили. Есть даже прототип от известной конторы!
|
Часовой пояс GMT +3, время: 15:46. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: