Ну ты вообще гуглом не умеешь пользоваться?

Вот инструкция на парус.
http://download.neilpryde.com/2002/p...ls/rx1_tge.pdf

Написано - не набивать слишком сильно по мачте. Только если в ураган...

Там и рекоммендованные мачты указаны - Race 460, RacePro 460.

Тут о мачтах http://windsurfraceboard.blogspot.ca/p/masts.html

У RacePro 490 кривизна - 17.4 - Flex top

Спасибо,я больше по автозапчастям,а теперь и серф,мне бы знать что за проклад ки ставятся под камберы да такой же похож,на шкотовом углу 3- люверса,благодарствую.

mm7, так я и не понял, где ты эту "кривизну" мачты там нашёл, но был у меня NP Diabolio примерно того же года, которые кое-как, но таки натягивался на хардтопную Severne мачту, а вот на прайдовскую флекстопную X6 вставать отказался от слова совсем. При набивке по мачте так, чтобы латы хотя бы не торчали за мачту, задняя шкаторина уже провисала до мачты сверху и наполовину в парус в середине.
Т.е. недвусмысленно требовала constant curve. А рекомендованная для Dabolo та же самая RacePro или FreeridePro.
Боюсь Матрикс как раз флекстоп уже, потому так и встаёт.

У них вверху расшифровка столба "Bend curve (IMCS)"

Mast bend curve guidelines:

0-6 Hard top
7-9 Hard top-constant curve
10-12 Constant curve
13-15 Constant curve-flex top
16-18 Flex top
19-21 Flex top-super flex
22- Super top flex

mm7, эту табличку я видел, просто. Мобильная версия сайта правую часть таблиц не отображала. В любом случае - эта петер ановская табличка есть у меня, но она отнюдь не истина в первой инстанции.
Уже то, что кривизна одного типа мачт того же производителя и того же года указывается как совершенно разная пока вызывает недоверие. Может конкретно та мачта, что они меряли была бракованная. С какого перепугу FreeridePro и RacePro будут и иметь разные профили, если они обе указываются как совместимые с тем же парусом? Ну и остальные мачты там так же странно различаются.

так никто и не нашёл ,сколько литров доска?

Насколько я помню, у Прайда в начале 2000 мачты были constant curve. Если не прав, поправьте.

Количество литров, как таковое, имеет только одно значение - тонет под тобой доска в водоизмесе или нет.
В остальном, количество литров не имеет никакого влияния на ходовые качества.
Длина - да, ширина в разных местах - да, обводы бортов - да, рейлы, рокер, конкейвы, скуп.... и тп - да.
Вырезы - наверное да.
Но количество литров - какого черта его выбрали как главный "интегральный" параметр?

Скажи, она тонет под тобой, когда ты парус на ветру поднимаешь?
Если нет - то забей на литры и катайся.
Если да, то учи водный старт и катайся.

ПС/ Я тебе кидал линк. В нем все параметры твоей доски, и обьем есть.


Да я так понял, в этом мире все возможно. Может партия от партии отличаться.
Че-то сам НП не пишет ничего кроме длины, состава/веса и своих парусов, которые с ней совместимы.
Про кривизну вообще ничего.
Эти производители вечно че-то мутят. Если-б было можно, они бы мачту вообще зашитую в парус выпускали.
Чтобы уж точно покупали сразу комплект. :twisted:

mm7 спасибо понял,доска под мной не тонет,и еще вопрос,,ты сказал что можно на ней добиться ,,среднего уровня"?

Да.

уверенное катание в петлях и траппе на глиссе, во всех направлениях.
Минимум катапульт. А если случаются, то без последствий для матчасти и тушки.
Оверштаг, фордак (не на глиссе). Водный старт.
На сезон тебе хватит учиться.

ПС/ это мое понимание среднего уровня.

У меня. Freeridepro 460, imcs 25, спасибо! Я думаю за этот сезон ,я добьюсь как ты говоришь,среднего уровня . Хотя начитался и на смотрелся про катапульты ., так жалко оборудование ,что ,конкретно,успеть больше отвиснуть,плечами,или передняя рука на себя ,спасибо.!

Ты же раньше говорил что Matrix 2000 у тебя?
Камберный парус, конечно, не свмый лучший вариант для начального обучения - обезветрить трудно, да и из воды тяжелее тащить. Но главное, чтоб он набит правильно был. В остальном - только накат и очень важно иметь кого-то знающего, чтоб со стороны посмотрел и на ошибки указал на ранних этапах, пока они не закрепились.
Доска - нормальный фрирайд, просто не такой комфортный как современные доски. Парус - на ветер 7-10 м/с. Ниже - только водоизмещать и отрабатывать неглиссирующие маневры, в первую очередь вырезание на ветер - чтоб потом по берегу не чапать.
На сезон-другой должно хватить. Петли - можно во внутренние дырки поставить, а сзади одну оставить для начала.

З.Ы. И мягкую защиту на гик - может спасет доску разок-другой :-)

Да там так написано и, matrix 2000 ,строчка ниже Freeridepro. Выразаться на ветер ,не получается,я так понял,потому что лечу в увал,а надо парус немного призакрыть. Иногда по берегу метров 300 ходил по берегу. Когда пробовал доску швертовую, там я почти против ветра шел.на этой доске плавник 36 сказали маленький ,поэтому сносит.Спасибо!

Чтоб не допустить катапульту, надо переднюю руку на себя, а задней открывать, тушку назад, переднюю ногу вперед.
Но если уже схватило и потащило, то наоборот - переднюю руку полностью от себя, заднюю полностью к себе,
перезакрываешь и летишь по кругу, падая рядом с парусом/мачтой или под парус в районе носа.
В этом случае длинная доска хуже. При тренировке этого движения можно удариться коленом о нос доски. Начинай осторожно.

Если летишь в увал неконтролируемо, то это плохо. Обычно кончается катапультой.
Но исправить довольно легко. Закрывать парус не надо. Наоборот приоткрой, и прими мачту назад.

Если сносит на глиссе - то см выше. Если в водоизмесе, то может и оттого, что маленький. Учись карвить доской. Врезаться наветренным бортом. И парус сильно не закрывай. Наоборот почти открой, прими на назад, и немного наклони подветер.

На больших досках шверт в середине, который дает упор против слива. Маленькие доски заточены под глисс, когда только задняя половина доски в воде, ты в петлях там же, а плавник примерно под задней ногой и создает достаточно сопротивления на скороти. И то, надо уметь вырезаться, подавая тушку вперед и правильно позиционируя парус.
В водоизмещении от плавничка тольку ноль, к тому же он в корме, а не в середине доски. Поэтому надо использовать саму доску в качестве шветра путем закренивания её на ветер. Это делается путём наступания передней ногой на наветренный борт примерно напротив шарнира. Ну и парус не должен быть назад завален и перезакрыт - так только на ветер приведешься и упадешь (знакомая ситуация? :twisted:).
Короче в интернете и на сайте полно описаний этой техники и других тоже.
Могу ещё дать ссылки на кучу полезных статей на английском. Но пока на доску не встанешь и на собственной шкуре всё не прочувствуешь, все слова будут пустым звуком. Понимание придет с накатом.
То, что несет под ветер - видать ветра много и нет контроля и техники этому противостоять. Опять - часы на воде лучший помошник.

А мачта - должна быть совместимой по идее, хотя по описанию звучит как флекстоп засунутый в парус пошитый под constant curve - верх уже прогнулся и отвалился, а нижняя лата не отошла. Странно.