Я бы не особо обращал внимание на цифры. Общий принцип настройки профиля камберного паруса - твист, ровное пузо, работа камберов, отсутствие складок. Твист всегда можно настраивать в зависимости от ветра +/-, регулируя натяжение как по мачте так и по гику. Я уже на память набиваю свои паруса в зависимости от ветра (лайт, средний, сильный). Помню положение блочков и шкаторин. Даже иногда, если сомневаюсь, смотрю на остаток галсового конца после его всегда одинаковой намотки и фиксации. По оставшемуся торчать хвостику могу точно убедиться в правильности набивки по мачте! :)

Более того, я сделал метки на кончике и могу сказать, что один сантиметр по верёвке дальше или ближе уже ощутимо влияют на настройку, а это полтора миллиметра (10/6) натяжения по галсу! Поэтому, во-первых, +-1см натяжки по галсу по рекомендации Гаастры - это очень широкий предел на самом деле; во-вторых, именно у моей Гаастры -11 твист на земле выглядит совершенно не так, как на остальных парусах, которые я видел. У неё задняя шкаторина расслаблена и болтается прямо от гика! (Точнее. от Х-латы.) Правда, верхние 3-4 окна проваливаются резко сильнее. Так вот, если не дотянуть вместо одного см четыре - то проваливаются 3 окна, парус чуть лучше тянет при слабом ветре, но становится дубовым, если не дотянуть на 1см - то проваливаются уже 4 окна и далее я просто боюсь тянуть, парус становится ощутимо легче, но в среднем ветре тяги не теряет. То есть, по моим предположениям, рекомендации Гаастры насчёт +-1см не для регулировки на силу ветра, а для точной настройки на оптимум и этот оптимум требует точности уже не в сантиметрах, а в миллиметрах. А вся настройка на силу ветра - по гику. И там тоже 4см - уже очень много, а на 10см, как у других парусов, и нет смысла отпускать, верёвка просто будет болтаться. Кстати, у этой гаастры окно для задней оковки гика и не позволит тянуть парус в пределах более, чем примерно 5см, задняя лямка паруса упрётся в гик.
Кстати, есть другое место у Гаастры для натяжки по гику, за лямкой, на 20 с гаком см дальше для особо слабых ветров, но я один раз попробовал и мне не показалось, что это даёт заметное преимущество в тяге, а неудобств прибавилось: гик стал длиннее и мягче, верхушка ворочается с трудом, парус ощущается как более тяжёлый и тупой, режется хуже, прибавки в нижнем диапазоне не уловил, если не успел сняться с трапы - будешь на ней висеть как сосиска, потому что гик, при подаче мачты вперёд, поднимает выше. Кстати, надо будет ещё попробовать при случае.

Добавление к предыдущему.
Попробовал. Ветер рваный, пока набивал парус, порывы пошли явно больше, чем обещанные 8м/с, в то же время фоновый ветер снизился с 5м/с до 3-х.
По сравнению с тем, что было до ремонта, стал гораздо стабильней и легче в руках, но тяга стала лучше, провалы стал проходить лучше намного, валит по ветру по ощущениям под 150° (gps есть, так что "ощущения" потом проверю), наветер идёт гораздо круче, боюсь даже сказать, под каким углом шёл (опять можно проверить).
Набил нижние латы сильно, обнаружил, что Х-лата натянута - дальше некуда, боюсь резьбу сорвать у натяжителя, а морщинки на латкармане так и не уходят. Подозрение на какой-то затык внутри латкармана, вытащил лату, повреждений не нашёл и поставил её обратно. И она расправила латкарман! Видимо, затык всё-таки был.
Второй раз натянул послабже на 2-3мм - и с переключением стало хуже, а тяги не прибавилось.

а что за ремонт был?

Описано в постах с # 53 по # 59 в этой теме. Ремонт заключался в восстановлении порвавшихся швов латкарманов к полотну паруса внутри мачткармана, для чего пришлось распороть и мачткарман, а затем восстанавливать его швы тоже. Так как на мачткармане как раз в районе этих швов сделано усиление непрозрачной плёнкой, нашёл дефект не сразу. Незаметности способствовало постепенное распарывание швов в процессе эксплуатации, только когда перенастройки упёрлись в физические пределы, стал искать везде.

Добавил примеры настройки паруса, волн на полотне и дефекта мачт-кармана:
http://www.raceyou.ru/blog.php?b=1224,
http://www.raceyou.ru/blog.php?b=1225,
http://www.raceyou.ru/blog.php?b=1226.

Ага, теперь я спокоен, именно такое поведение отвала задней шкаторины и есть, сначала от гика до 3-го окна лёгкое проседание, а затем в лежачем положении дугой вниз до верха паруса с откровенной болтанкой задней шкаторины. При лёгком ветре всё выравнивается и становится плавной круткой, а при совсем слабом ветре твист болтается. При усилении ветра задняя шкаторина чем выше, тем больше спружинивает, увеличивая крутку, но нет той твистовой расслабухи, как на слаломных парусах.

Да, профиль надо смотреть не только "на полянке", но и в динамике. Частично можно понять что происходит под нагрузкой, если поставить парус вертикально и помахать им. Ну и на воде конечно понаблюдать.

На фото видно как винтит парус в бакштаг.

Нашел видео от Н.Жаворонкова по набивке и разборке камберных парусов.
Возникли у меня смутные сомнения, что не для всех парусов подходит.
Или, может, я неправ?

Я так же собираю.
Подходит для гоночных Мауи, Гаастра, Ка, РРД, судя по видео, и для СэйлсЛофт.
Не подходит для Северне, там без натяжения гиком камбера соскакивают, не держатся при набивке.
Разбивка такая на всех парусах работает.
Отпускаешь галс до выщелкивания 4-го камбера и далее руками выщелкиваешь остальные.

А в чем сомнения?

У меня Gaastra GTX. Ставлю сначала гик, потом одеваю камбера, иначе соскакивают.

Я имел у виду мауи тр, гаастра вапор, ка рейс, ррд файрвинг.

Мне не нравится, при разборке момент, когда на мачте остаётся 3-й камбер, видно, как сильно лата гнется, вся нагрузка туда.
Пытался таким, образом на МС ТР и Вапоре собирать, хреново так камбер вставишь.

При разбивке я выщелкиваю в порядке 3-2-1
На гаастре 1-й плохо выщелкивается, иногда больше по галсу отпускаю.

При набивке, если камбера тяжело вставляются, по галсу отпустить немного надо, скорее всего сразу сшишком сильно набиваешь.