Внедорожники
 

Облегчая тему "Серфомобиль"...

Полярная (точнеее, северная) экспедиция "Амарок" - Стартовали в 7 февраля, дошли до ПКамчатского 1 мая. Полный отчет, есть на сайте, видео в т.ч. Три пикапа серийных, с заводским вне-дор-тюнингом, и три - переставленные на базу Газ-66, (мосты, раздатка по крайней мере). Хороший повод увидеть, что отечественный автопром в этом секторе, не так уж плох. на эту базу многие самодельщики зарятся, хотя порталы от лапландера, тоже в цене.

http://amarok2014.ru/images/cms/data...marok-3244.jpg

Конечно, серфить на такой берег вряд ли кому в голову взбредет... А вот кайт-поход поддержать, пуркуа бы и не па? ))

Кайт-поход в таких условиях ИМХО проще и дешевле поддерживать на снегоходах.

В Top Gear была передача, как они на северный полюс добирались разными способами, двое были в джипе на большой резине и усиленной подвеске, а один из них шел с инструктором на собачьих упряжках. Так прикол в том, что когда торосы заканчивались инструктор вооружал парафойл :)

http://fotki.ykt.ru/albums/userpics/37920/78181.jpg

Кстати, очень странное решение с выбором шасси. Экспедиция поставила себе цель показать, что Фольксваген в качестве вездехода такое же гамно как и Лендровер? (которое вне асфальта может передвигаться только на отечественном шасси?)

http://scandalim.ru/uploads/110909/land_rover.jpg

Top Gear уважаю за непреклонный юмор. Магнитный полюс они покорили на специально подготовленном ярко-красном хайлюксе. Притом не стесняясь, вызывали съемочную группу прямо в кадре, когда застревали среди торосов. Насчет парафойла помню - каюрша, видимо, скучала, глядя на все это ))

На втором кадре рэйнжровер - чистой воды паркетник (к слову, подготовленный для той экспедиции в "студии Артемия лебедева") ))) В последний момент на него... поставили верхний багажник и свет. Даже арки не прорезаны. Но вообще, практически все гражданские авто - сырая заготовка, если штурмовать серьезную внедорогу. В первую голову, не хватает жесткости для рывка, а не лебедки там или раздатки.

Амарок, думаю, фирма могла поставить на любую базу, хоть на антарктический сноукэт. Но поскольку дело планировалось в России, то выбрали лучшее, из отечественного. Политика, оннако ))

Почему мосты ГАЗ-66, на мой взгляд ответ лежит на поверхности.
Это единственный советско-российский мост, имеющий блокировку дифференциала, который в состоянии переварить крутящий момент современных иностранных двигателей.
У "Соболя" блокировки нет, обещали к концу года сделать что-то подобное Гранд Старекс.
У УАЗика, хоть и есть блокировка, но он создавался по двигатели мощностью порядка 70 л.с.
В D-Motors умудрились оборвать полуось на Хаммере. Что говорить об УАЗе.

Что значит "оборвать полуось", при разработке? Из-за избыточной мощности? Для внедорожника, в ходе эксплуатации, это нередкое явление. Вот так знакомые джиперы недавно "попали" на боевой машинке... Причем, случилось "у дома" - на ровной дороге и на всем почти штатном. Усталость металла, тут уж ничего не поделаешь. У нас в свое время торсионы гнулись на тягачах, была штатная такая засада.

https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.n...43385499_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.n...99640042_n.jpg

Двигатель Амарок, кстати, ничего экстраординарного. Двухлитровый обычный сommon rail 163 лошадок, у меня и то больше. Но на легковые внедорожники, обычно, много не ставят, по вышеизложенным причинам. И без того рвется чего-нибудь ( Как следствие такой предусмотрительности, машинки периодически увязали, в видеоотчете есть об этом. Хотя, конечно, я сомневаюсь что любая колесная техника прошла бы в апреле по Корякии...

По ходу дела, у VW нет мостов аналогичных 66.
Если уж увеличиваешь диаметр колеса, а это единственный способ увеличить клиренс на зависимом мосту, то необходимо и о диаметре полуоси подумать тоже.
Как впрочем и об остальных элементах трансмиссии.

(Не случайно у них не выдержало сцепление. Хотя это прокол команды из Калуги.
Знать печальный опыт "Газели" и не учесть его.)

У VW конечно, нет мостов - откуда им взяться? Это не производитель военной техники )) Насчет диаметра, понятно: даже когда ставишь резину на размер больше на семейное авто, и то просчитываешь последствия. Однако я не понял, какого разработчика ты имеешь в виду, и на какой машине он не учел это. Фольксваген made in kaluga? У них вроде, ничего особого не рвалось. Мож быть, потому что опытные джиперы ехали аккуратно.

Чтобы отвлечь от помпезных экспедиций, вот мотивчик напою, занижая планку. Так вот наверно, надо жить, внедорожно мысля. Просто, забил доверху чем попало, и рванул куда давно мечталось... А подвеска, крутящий момент, клиренс, дело вторичное ))

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.n...594_1800_n.jpg

Если я правильно понял, монстры были калужской переделкой и у одного из них сцепление ушло даже не съезжая с асфальта.

Про "Газель". У неё стоит сцепление и коробка от 24. Соответственно не то, ни другое долго не живёт.

Про мотик. Летом везли с собой Ямаху Вентура. Так , покататься по Краснодарскому краю. Специально под неё прицеп удлиняли на 90 см.

Если я правильно слушал, то сцепление оставалось штатное. Тормоза какие-то особые, раздатка - ГАЗ66.
Про газель - понятный пример.
Мотик а лучше квадрик в прицепе - акромя чистого фану, еще и хороший "расширитель" возможностей... Иначе разведывать внедорогу приходится пешком )) Но я не о технике, а про модус вивенди. Мечта идиота - объехать все пляжи, с досками.

Виноват,монстров в Саратове слепили.
А тормоза оказывается от УАЗика, правда от какого-то военного.

Руководитель "Амарока" уже ходил в те края на таких траках. Тогда он вёз их в легковом автоприцепе пока это было возможно. По сути из-за них экспедиция Москва-Чукотка закончилась преждевременно. Расход топлива безумный.

Сегодня видел VW Т4 низкий, но длинный. Внутри уютно устроился квадроцикл.

На сайте было про Калугу, а в передаче отчетливо заучало - Саратов, Впрочем, мне показалось, Ульяновск ))

Тормоза прозвучали как от Уаза, но по 2 шт. на каждое колесо.
Гусеничный расход и правда большой, каждые 100км надо заправляться. Но на этих 100 км, много месиловки, как правило, на порядок больше обычной, джиповой "внедорожки", и даже военной. И джиперы и военные не ездят в такие места, где работает гусеничная техника. Лазят, слегка, но не более.

Если хотят экономить горючку, лучше все же колесный вариант, максимально легкий и с небольшим движком. Щас найду, был у меня интересный таежно-колхозный вариант.

Про модус вивенди, мечтану немножко.

Что мешает прицепить прицеп с квадроциклом к жигулям, доехать, скажем до "Кассандры".
Там прицепить прицеп к квадроциклу, погрузить в него доски, мачты, палатку и т.д.

А дальше как-то так :
http://fs152.www.ex.ua/show/5305539/5305539.jpg?1600

Может это и удобнее. Настоящий внедорожник плохо идет по трассе... Хотя этим летом не раз видел, летают, и даже без номеров.
В снегу мне не понравился как ведет себя квадроцикл. По насту отлично, а чуть глубокий снег и болотце, и вязнет, ничего не сделаешь. Далеко не уехали на нем, за кайтами ;)

Для снега снегоход нужен.
Квадрику даже с гусеничным китом в снегу плохо. Не для этого он.