писанине об "этом" почти скоро год :D Форд Торнео Кастом - собственной персоной. Два кузова, 2,2 турбодизель, тока "ручка", сдвижные калитки с обоих сторон, панель в стиле Фиесты и как угодно трансформируемый салон (какая прелесть! (С))

Не совсем так, паленка как правило не выдерживает высоких температур и начинает "гореть", образуя нагар. Он как раз и убивает "улитку"

У Кастома нет версии с высокой крышей и скорее всего никогда не будет.
А жаль.
Приходится смотреть в другую сторону
http://autorambler.ru/bkk/Renault/30...35&picid=17304

Меняйте масло своевременно, не доводите до гуталина.

Этта ж бубльгум! (С) Торнео Кастом - чисто семейный автомобиль или корпоративный транспорт и высокая крыша ему +0,3 л расхода. На хуа? Есть же Транзит. Я считаю это более правильно, чем пихать невпихуемое в одну модель, как фольц.
В серию ни трафик, ни виварик с высокой крышей не ходили, на фото - фейк :D

Ну в Россию, официально наверное не возили, а вообще L2H2 выпускается с 2001 года
с моторами 82, 100, 125 и 135 сил, а с 2006 - 90,114 и 145 сил.

Как человек подсевший на высокую крышу, я не обращал внимания на Трафик, пока не увидел на улице чисто пассажирский L2H2. А если есть комби, это ещё лучше.
(Не берусь утверждать, что это было заводское остекление.)

Больше всего, мне у него понравились оригинальные складные, аэропоперечины у багажника! Наша тема!) Салон и задние сиденья не впечатлили.

юзаю танзит 2.0 тди 2001 года такой как на картинке,только морда другая.купил было 94000 сейчас 350000.75 лошадок.900 кг грузоподъемность.купил после соболя.у соболя 100 лошадей ,но они дохлые.дрова короче.стоит как запасной ржавеет.
транзит хорошая машина.ржавеет,но не так уже и катастрофически.больше косметические дефекты.движок кушает 8л.минимум был 6л но скорость не больше 60.75 лошадок маловато для трассы,обгонять неудобно.но в принципе хватает.крейсерская скорость 90-100.это больше городская машина.разворачивается на месте.в городе резвый.за городом садится на любой клумбе.проходимость никакая вообще.движок высокооборотистый.на низах никакой.песок объезжать десятой дорогой.зимой по снегу нормально,но очень не нравится поведение на скользкой дороге.крутит его аж бегом,на млаейшем повороте.я езжу только на шипах. мишелин ему покупал и гуд ер один бес ему.это самый большой минус.очень неустойчив на зимней дороге.
не любит прегруза.загрузил 1300 лопнули пружины.поменял пружины ,опять чуть прегрузил снова лопнула передняя.пробила колесо.короче я обделался.поставил с более грузовой модели полет нормальный.любит оригинальные запчасти.не оригинал не ходит.подвеска жесткая,но ходит очень хорошо.через время все гремит.топливный насос снять-поставить только на официальном сервисе или очень продвинутом.насос связан с иммобилайзером.эвакутор онли.целая история была.а так машина оставляет хорошие впечатления
рено мастер 2.5 сди 2007 средняя база, средняя крыша. полностью грузовой вариант.брал с пробегом 125000.сечас 340000.125 лошадей хватает везде.двигатель тянет супер и с низов и до 3500.высокий клиренс.по снегу прет как танк.хорошо ведет на гололеде ест 8л.снаряги можно набить за глаза.чуть уже,чем дукато.немного жестче.хотя довольно мягкая машина.2т прет без проблем.не боится перегруза.не очень выносливая подвеска.крейсерская скорость 100-110.не любит наплывов на асфальте.кидает его.любимая машина ездить одному кататься.просторная,спартанская можно стоя переодеться внутри.не парит загрузка и выгрузка снаряги.кинул в угол три комплекта и поехал :).
рено траффик 2004 2.5 сди 136 лошадей с есп и блокировкой дифф.был пробег 120000 сейчас 350000.машина мягкая,достаточно мощная и не излишне мощная.очень и очень устойчива на любой дороге.любимая машина для дальних поездок.особенно если дорога местами плохая.в салоне 5 кресел не убираю никогда.влазит 4 доски 6 верхушек и три пассажира.юзаю на легковой резине.не очень любят ее слесаря,но мне все равно.крейсерская скорость 110-130.может легко 150-160.есп потрясная вещь зимой.на шипах 110-120 не кидает вообще.пришлось поездить одно время много и быстро.удобнее седана в дальних поездках.по наблюдениям мерсы и т5 чуть мощнее.у т5 блокировка диф полная.колеса крутятся одновременно.у меня блокировка не полная.одно колесо стоит,другое буксует.но для снега очень помогает.
устал:)

Вижу у тебя большой опыт эксплуатации этих фургончиков (мини - бусов).:smile::good::cool: Думаю, это мне чуток поможет при подборе. Хотел спросить, а эти юзанные все дизельные? Как с капризом дизельного двигла и всего, что с этим связанно при твоём режиме эксплуатации?

Игорь, куча вопросов...
1. Транзит был передний или задний привод ?
2. Мастер. Какова максимальная скорость ?
Сколько на тахометре когда 110 км/ч?
3. Про длинномерный Трафик писали : "Неповоротливый, лучше подходит для трассы".
Это так или нет(чисто субъективно) ?

Машины все дизеля.транзит передний привод .с топливной сталкивался один раз с фордом.начал глохнуть.заводится,набирает скорость и глохнет.в начале редко ,а после чаще.ехать невозможно,но на холостых все путем .ошибок не показывал. на сервисе форда приговорили топливный насос.привезли б\у (около 1кило$)не завели.спалили новый стартер,взяли денег за ремонт и отдали.вези куда хочешь.есть контора автодизель в донецке.туда попал,за 15 минут выдали приговор-насос.поменяли насос на восстановленный за ту же тыщу долларов.проблема была в другом.замыкала проводка на иммобилайзере.ремонт на автодизеле занял неделю.на виннер форде 1.5-2 месяца.уже точно и не помню.в принципе топливную поменяли не зря.на 1-2 меньше кушать стала машина.и зимой стала заводиться после -20 других проблем с топливными у меня не было.в трафе и мастере соляра зимой наровила подмерзать,но полностью не останавливался.с транзитом такого не было.у французов груша в топливопроводе сжимается при густой соляре.сжалась -стал.отошла-поехали.на хорошем зимнем топливе таких проблем нет.в украине солярка лучше ,чем в россии.заправлялся в Туле на лукойле и в Москве на газпромоской заправке.хуже тянет на низах,тяжелей разкручивается движок на высоких оборотах.
с"автодизелистами" познакомился.искал теще машину.хюндай h1отсоветовали там двигло соррентовское неудачное.проблема со смазкой.т5 2.5 однозначно нет.1.9 хвалили.спринтер хвалили ,а у крафтера и дукато стоят пьезо форсунки около 1500килобакса за одну.рено не хвалили и не ругали сильно......
у транзита + это маневренность - это разворачивает на скользкой дороге.
у трафа и мастера большой радиус разворота.неудобно,но жить не мешает.на всех трех грузовиках жена ездит без проблем.
максимальная бог его знает какая скорость.больше 140 не ездил на мастере.на трафе 170 раз грешил.транзит тоже 140 еле -еле.2200 около 110 на мастере.совсем точно не помню.2500 около 120-130 на мастере.на трафе точно 130.
с дизелями реже проблемы ,чем с бензинкой на пропане.там то форсунки чистить,то свечи поменять история целая.дизеля при интенсивной езде меньше хлопот доставляют,но если станут,то на дорого:)

Наверно, стоит признать, что на "бензинке БЕЗ пропана" - все-таки проблем меньше, чем на дизелях?

5гривен…
у нас в мотокружке-дружке все кто на спринтерах поменяли коленвалы, обрывало шейки…
одно лето 6 коленвалов…
крафтер на 1,9 тухлый, как и мерин...
т5. два мотора, 1.9 и 2,5… не советую чиповать 1,9… рвет коробку. на 2,5 таких проблем меньше, но все равно без экшена советуют… у меня 2,5 на полном приводе и коробка там усиленная, более того в комплектации длинные передачи. решил перетрухать пока не поздно, отправил в гирманию, вернули полностью перебранную, 70 тыш.
по новым моторам в чугуне на 4х цылиндрах пока идет сбор статистики, но свою тачку менять не собираюсь… даже на двудисковое сцепление...
насосфорсунки сыпятся при условии что заливать солярку с бидонов и ценой на картонке…
можно на судоремонтном поговорить, у них сепаратор есть… или свою отстаивать в бочках, но это головняк...
такая херь у туарегов 7го года была, единственные кто не прошли по гарантии замены 2 тачки, которые заправлялись в москве на проспекте мира, лукойл.
по ходу жизни, хранилище солярки представляет собой резервуар, куда все сливают и забирают сколько отпущено. все, кроме лукойла, у него свои хранилища и топливо не смешивается…
а на чем ездить, да пофигу… главное чтоб нравилось...

Транзитушка с передним приводом и дорогу не держит ...
Печально. Видать с курсовой устойчивостью на коротких басах, всё же считаться нужно. На Кастоме, вроде электроника какая-то по этому поводу стоит, работает или нет, вот в чём вопрос.
Возможно у Транзита отсечка в 110 км/ч связана те только с экологией, но и с устойчивостью.
(На Мастере III, скорее всего тоже стоит. Посмотрел по ТТХ для 100 лс должна быть 134км/ч. Здесь скорее экология, коэфф. курсовой устойчивость 1.82 - значительно больше чем у большинства легковушек.)

Автобусы с низкой курсовой устойчивостью :
Транзит L1 третьего поколения 1.67
Дукато и компания L1(Compact) второго и третьего поколения 1.67
Дэйли 2006 L1 1.73

Очень хорош Huindai Grand Starex, но тот, который с 2011 года.
http://www.yoko.su/upload/resize_cac...509_125311.jpg
http://s.drom.ru/3/reviews/photos/hy...jpeg?u=1387929

Гранд Старэкс хорош не только красивой формой и салоном, но и тем, что опционно комплектуется задним блокируемым дифференциалом, что не маловажно при езде по пескам, грязи и сугробам.
Нажимаешь кнопку в салоне, мост блокируется.
Едешь, по достижении 40 км/ч мост автоматически разблокируется.
(Аналогичный мост газелевцы обещали к концу года)

Я что то вообще склоняюсь к покупке Т4, а не Т5. Как почитаешь отзывы людей, поговоришь, волосы дыбом на голове становятся. Движок в Т5 не ремонтируется вообще, только замена, колодки задние только у официалов и много чего еще. Стоимость ТО как у Туарега !!! Да на кой ?!