Настройка паруса для различных ветровых условий
 

Привет! Не нашел такой темы, интересно разобраться. Возможно это пригодится не только мне.
- настройка лат
- добавление/убавление "пуза" паруса (что дает..?)
- набивка по мачте, по гику..
Спасибо.

Давай уточним, о каких парусах речь. Камберные гоночные, камберные фрирайдные, бескамберные фрирайдные, вейвовые, фристайловые? И тему соотв. поправить.

безкамберные фрирайдовые 5.5 - 6.5

Тянем по мачте - больше твист, меньше тяги
Тянем по гику - меньше пузо, меньше тяги
Главное не переусердствовать

При настройке паруса , хорошо сначала оценить, ели это возможно ,не только силу ветра, а также его стабильность. При ровном ветре твист , набивку по мачте, можно делать самым минимальным для этого типа паруса. Обычно между минимальной и максимальной набивкой по мачте, расстояние от роликов паруса до роликов удлинителя составляет сантиметра три и в этом диапазоне хорошо бы оттестировать работу паруса . Увеличение твиста паруса скорее не уменьшает тягу паруса , а позволяет сбрасывать "лишний " ветер. По шкотовому углу парус тянуть сильно не надо, свободное расстояние от шкотового угла до оковки гика , сначала сделать примерно с половину ладони и натянуть. Попробовать, чтобы при нажатии на парус он без особого усилия касался ветки гика. На воде обратите внимание что при порывах полотно слегка касается гика. Если очень сильно обжимает гик, в следующий раз можно натянуть чуть сильнее, главное не перетянуть это хуже. Настройка лат корректирует профиль паруса это смотреть надо, а простейшая настройка сводится к убиранию поперечных морщин на самой лате . После того как парус собран, надо прижать топ к земле и потихоньку начать прижимать ногой конец удлинителя и посмотреть профиль паруса какой он будет в рабочем состоянии. Вообще по этому поводу есть много и видео и слов в инете, поищите. Каждый парус индивидуален, очень большое значение имеет мачта на которую он набивается, даже вроде выглядящие одинаково на берегу паруса на мачте 30с и 100с будут работать совершенно по разному. Так что эксперементируйте:D

Gera,
Сложна :eek:
Новичек может не понять, хоть ты два раза и повторил :smile:

Сам поначалу катался на недобитых парусах, пока добрые люди не помогли. Твист у многих ассоциируется с чем то .... , впрочем как и у меня��

Что бы при нажатии на полотно парус касался ветки гика, это справедливо для рейсовых парусов с широким мачткарманом и 3-5 камберами. Даже 2-х камберные фрирайды при нормальной набивке не могут так дотянуться, тем более безкамберные паруса. Я обычно настраиваю безкамберный парус находя компромис между набивкой по мачте и гику, провисанием задней шкаторины и шорканьем лат о мачту при переходе на другой галс. Слабый ветер - твист минимален, в безветренном состоянии лата(ы) заходит за мачту примерно на 1см. Ветер сильнее - добавляем твист набивкой по мачте и уводим латы от мачты натягом по гику. При любой набивке желательно что бы расстояния межу блочками галса и между шкотовым углом и задней оковкой гика было минимальным. Ну и в догонку ещё раз про люверсы на шкотовом углу. По умолчанию на "родной" ветер набиваем в верхний люверс. Если явный передоз, то вместе с максимальной набивкой по мачте и гику используем нижний люверс. Самое главное не лениться пробовать менять настройки, т.к. в каждом конкретном случае могут быть свои нюансы.

Не, всё верно. Даже для безкамберных парусов. Видимо ты внимания на это не обращал. Попробуй 5-ку настроить по своим предпочтениям на средний ветер и надави на середину... Полотно должно коснуться ветки гика.

Рукой нажимаем примерно 50 см от задней оковки гика и при небольшом усилии касаемся ветки гика. Конечно выбор за владельцем паруса, можно и в фанерку выбивать, только зачем если не фристаил. По гику даже и фристайл шибко не тянут.

Ну да правильнее нажать в районе центра парусности, просто он обычно далеко от шкотового угла ,человек закрепив шкотик сразу обопрётся о центр парусности , не удержится и продавит ойный:mad::D

" Ветер сильнее - добавляем твист набивкой по мачте и уводим латы от мачты натягом по гику"
С этим главное не перестараться, когда набиваем сильнее по мачте, да ещё по гику очень много утягиваем, перемещаем центр парусности назад и он начинает "гулять". Получается обратный эффект, вроде хотели получить облегчение в передозе и порывах, а получили дерганую фанерку.

Пробовал много фрирайдовых парусов, но в сравнении с рейсовыми как такового касания полотном гика при хоть немного фиксированном шкотовом угле получить не удавалось. Возможно на каких то парусах так и получается.

Ещё есть разные гики. Например, на мауишном карбониевом задняя оковка широкая и получить касание полотна задача непростая даже для формульного лопуха.

примерно ясно. надо поэкспериментировать)

))
тут про латы еще ни кто не упомянул...))

Выше было:
"Настройка лат корректирует профиль паруса это смотреть надо, а простейшая настройка сводится к убиранию поперечных морщин на самой лате".

Кроме вышеописанного, не забыть про метки на парусе и инструкцию. Обычно на современных парусах на каждом своя метка и свои способы набивки. Обычно смысл меток сводится к вариантам сильный/слабый ветер. Иногда это метка на шкаторине, ииногда - точки на парусе, докуда расслабляется задняя часть. Бывают метки и для гика, на шкотовом углу. Иногда меток нет, но есть довольно четкие указания насчет сантиметров по галсовому углу. Экспериментировать стоит, только перепробовавши все эти стандартные настройки производителя, тупо по инструкции. Они не всегда соответствуют, но в большинстве не зря написаны.