Цитата:
|
Да я и буду испытывать. Но ходить будут и друзья и знакомые. Карданчик делать уже приходилось. Вопрос к знатокам. А если попадется дюраль, предпочесть? Все же
идею современного паруса я не совсем понимаю. В чем тут дело? |
Сергей Петрович, идея верхушки в общем такая, весит мало, легкая в руках, тянет сильно, в порывах не рвет. Комфорт точность и скорость. Но современные паруса рассчитываются на глиссирующие корпуса и скорости. Большое пузо, камбера, вырез для гика, сильный твист. На водоизмещающем корпусе приемущества будут не так заметны.
Но в руках плохая и хорошая верхушки меняют каталку кардинально. Например после РС-слалом береш пилот в том же размере и кажеться, что к нему вцепили гирю и выключили ветер. Я бы советовал сделать погон для современного шарнира. Попробовать доску с современной верхушкой, разумного размера, чтоб знать примерно чего нужно ожидать от комплекта. Очень важно иметь возможность сдвигать крепление шарнира вперед-назад. Чтоб подобрать оптимальное положение для данной верхушки и силы ветра. |
Вместо погона можно просто гаек назакладывать, проще и дешевле.
Резьба кажись восьмая.. |
Проще быстрее и намного дешевле купить глиссирующий б/у комплект весом 12кг и кататься уже 2 сезона. Об этом в этой теме речь не идет.
Цель сделать своими руками то, чего нет у других. И чтоб оно при этом еще и ходило. Но верхушка это более сложная и тонкая вещь чем корпус и от нее больше зависит успех каталки. Поэтому предлагаю попробовать заводскую, думаю петровичу, при виде такого винтажного корпуса любой любезно одолжит для пробы. А уже на основе заводской удачной под этот корпус делать свое, и сравнить будет как. |
Антмглобу:...что значит:как это возможно?Сделать-вполне возможно....сейчас думаю начать другой,более легкий проэкт.Кг. На 12 думаю выдти...и объемом не 200,а 130лтр...нечто ближе похожее на старборд-го.Парус 7.5 гаастра,имеетсяЮПока планы....еще своим бревнышком не наелся:)...
Не боги горшки обжигают...:) |
Цитата:
- таблетка (или болван) 250 л = около 4 кг, - ткань в два слоя (я же правильно понял?) самая дофига тяжелая 8 м.кв. = 2,25 кг, - смола (при отсутствии опыта - вес ткани Х2) = 4,5 кг, - погон + колодец = 0,5 кг, - ну краска-фигаска, я хз... Итого: 12 кг. Откуда еще 6 кг набежали? |
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
Как показала практика, рано или поздно одиночную гайку расшатает и вырвет, в самый неподходящий момент, при подъёме паруса. Если при этом мачта будет между ног (не может не быть) - сами понимаете, где она окажется, если гайка соскочит.fuck you:eek: |
Вложений: 1
Янек, как я Вас понял, большие встречные скорости ветра и серфера и выпуклость современного паруса позволяет получить дополнительную тягу как у крыла самолета.
|
Я вес болванки не измерил....Вес ткани то-же...Ушло 5кгсмолы+1кг отвердителя+0.5кг пластификатора+4одеяла стеклоткани+2кг закладные под мачту,петли,плавник(бакелитка тяжелая вещ...)короче в итоге общий 18кг:(....
На счет слез,крови и пота:чуш!!!Все на одном дыхании...творческий процесс сродни кайфу от первого глисса(имхо):) Не боги горшки обжигают. Глаза боятся,а руки делают. |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Понятно, что скорость у современных досок возросла не просто так, а только благодаря тому, что тяга паруса стала больше. Больше стала и суммарная сила на парусе, и нагрузка на мачту. Старые паруса хорошо тянули в слабый ветер, современные доски в такой ветер обычно находятся на берегу. Но когда ветер усиливался, форма старых парусов сильно искажалась: пузо увеличивалось, центр давления смещался назад. При этом, хотя суммарная сила на парусе возрастала довольно сильно, но тяга, полезная её часть, возрастала незначительно, парус всё больше тянул доску вбок, а не вперёд. Чтобы избавиться от этого неблагоприятного искажения формы, были сделаны некоторые изменения. Во-первых, паруса, их большую часть, стали делать не из ткани, а из плёнки, которая деформируется под нагрузкой гораздо меньше, чем ткань. Во-вторых, стали использовать сквозные латы, идущие от задней шкаторины до мачты и и не позволяющие образовываться вертикальным складкам на парусе. В-третьих, сильно увеличили предварительное натяжение по галсу, вдоль мачты, что заставило мачту получить значительный изгиб заранее, без ветровой нагрузки, и тем самым заранее напрячь весь материал паруса. Несколько позже к этим мерам для гоночных парусов добавили ещё камбера - специальные поворотные распорки между мачтой и передним концом латы, что сделало форму паруса ещё более стабильной. Ещё позже у некоторых парусов крой изменили таким образом, чтобы форма паруса при усилении ветра менялась, но в благоприятную сторону, за счёт крутки. При этом на порыве с одной стороны, с паруса сбрасывается излишняя нагрузка, с другой - верхняя часть паруса разворачивается так, чтобы уменьшить в основном боковую силу, сохранив большую часть тяги. Но цилиндрическая алюминиевая (хоть бы и дюралевая) труба для современного паруса не подойдёт - гнётся плохо. |
Меня кстати, современные паруса поразили тем, что тяги на небольших скоростях дают меньше!
|
Дык они и не предназначены для небольших скоростей. Разве только учебные, но они практически и не отличаются от старых.
|
Так я знаю, а кто-то еще не догадывается.
|
Часовой пояс GMT +3, время: 03:48. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: