Положение петель для ног.
 

Уважаемые форумчане , поделитесь мыслями и знаниями по поводу положения петель для ног на слаломных и формульных досках относительно плавника и как оно влияет на положение шарнира . Проблема в том , что не могу определиться с передне-задним положеним задней петли . Первое положение - напротив плавника , второе -перекрывает половину плавника и третье -практически полностью впереди плавника .Доска слалом 124л , ширина 76см , плавник 48см. Спасибо !!

фото в студию!

если сомневаешся ставь в среднее ... но вообще , чем быстрее собираешся ехать тем более сдвигаешся к корме ...
на счет шарнира , тут всё очень индивидуально , очень много зависит от шейпа доски , от паруса , ну и конечно от гонщега ... рецепт наверное один : если нос подрывает , двигаем вперёд , если нос залипает двигаем назад ... от какого места и насколько , определяем методом "научного тыка" :)

Считается, что чем ближе к корме - тем быстрее, не знаю насколько это соответствует действительности. Сам ставлю всегда в самое крайнее положение, но всегда понимаю, что возможно именно под меня это не правильно, по хорошему бы попробовать поперекручивать и попытаться сравнить, но ведь лень.

Недавно читала о том, что это от роста зависит. Если рост большой - ставь в заднее, чтобы ноги не стояли слишком рядом.

если чел неопытный или тяжолый ,то вперёд и вглубь к серединке доски

Обычный совет для средневеса:
- задний край задней петли ставят вровень с передней кромкой плавника.
Часто оно совпадает с средним положением петель в закладной.
Если сильно не сходится, поставить в среднее положение в закладной.
Если сильно легче 80кг, то сдвинем назад, если за 90кг, как я ;) ,
двигаем вперед на 2-4см, иначе будем спинауты ловить.

- если высокий, то и тяжелее, тогда петли вперед, переднюю сильнее.
если доходяга, можно оставить на месте заднюю.

Не знаю, куда отнести мою доску (ССТ 2,8м х 87см 175л), но я определил положение петель так: прокатился без петель при сильном ветре и где мои ноги оказались при наибольшей скорости, там и поставил петли. Кстати, это оказалось среднее положение, точнее, 2-е их 4-х. Я так понял, что 3-е и 4-е положения - для глистов, т.е., лёгких и длинных, а я короткий и тяжёлый, если ветер слегка закисает - корма в этих положениях подо мной сразу тонет, нос задирается и глисс сбрасывается. А навалиться на мачту - длины ног не хватает.
То есть, я бы сказал так : петли ставить в самое дальнее положение, которое позволяет ещё легко контролировать глиссирование на грани срыва наваливанием тушки на мачту.
Если будет неуютно - петли на одно положение вперёд.
Это на мой вкус.
Кстати, были бы у меня ноги сантиметров на 20 подлиннее - поставил бы заднюю петлю на одно деление подальше, оставив переднюю там же.

По моему не очень правильный метод, мне кажется положение ног в петлях должно быть за пределами комфорта. Хотя чем черт не шутит.

Это потом надо подальше, а для начала - в самый раз.
К тому же, пока в петли не встал (из-за их отсутствия), при сильном ветре ноги сами идут назад, в более удобное положение, которое в начале глиссирования не будет слишком удобным, т.е. окажется ближе к корме настолько, насколько человек готов воспринять. Но могут быть и другие варианты определения положения, просто я рассказал, как сам определил положение для начала. Кстати, оно оказалось дальше, чем мне рекомендовали. Самое переднее положение мне не понравилось тем, что моя передняя нога при разгоне уже стоит на том месте, где находится петля и топчет её, неудобно.
Но это потому, что опыт катания без петель у меня достаточно большой и я бегаю по палубе без проблем, нет трудностей переставить ноги или сунуть их в петли.

+1
мне было комфортее переднюю ногу ставить гораздо дальше закладных передней петли... но когда нога там, то скорость гораздо ниже, чем если встать в петли, а без петель, на чопе, ногу туда никогда не поставлю, разве что разогнавшись на идельном флэте, но чет не припомню такого :smile:

для формульных досок это зависит в первую очередь от модели доски. На 161 и однозначно на 162 заднюю петля в самое заднее положение. На Ф2 4 и 6 тоже. Про Гаастру не знаю. Про Экзосет Блэкмашин - если память не изменяет - вторая дырка сзади.
Задача - отлепить аппарат от воды.

Передняя петля обычно ставится по удобству и это зависит от роста (соотв от антропометрии задних лап). Если передняя нога "выпадает" из петли - поставь чуть ниже от нормы гик. Если это не помогает - сдвинь петлю на дырку назад. Если передняя нога слишком сгибается , попробуй сдвинуть на дырку вперед.

Шарнир с положением петель на формульной доске коррелирует слабо. На 162ой как выяснилось буквально на прошлой неделе - максимум назад. Если "подрывает" нос - больше наклон тела вперед и ниже гик в сильный ветер. На Ф2 6 положение шарнира (мой опыт, как на самом деле не знаю) связано с высотой закрылков. Поскольку они влияют на стабильность, контроль и макс скорость, то убирая высоту закрылков нужно корректировать это положением шарнира и стойкой.
Но мне почему то кажется, что спрашивающему эти тонкости уже не очень интересны... ;)

Спасибо всем , кто ответил , вообщем я что-то подобное предполагал , просто думал , что существуют какие-то строгие правила, а на самом деле нужно тестить , тестить и еще раз тестить .


Еще в тему :недавно я катался на новом слаломном плавнике и в один прекрасный момент появилось ощущение , что доска не глиссирует , а как бы планирует ; что в воде находиться один плавник :smile: и скорость при этом ощутимо выросла ,вот только я не очень понял что к этому привело , буду экспериментировать:D

Ширина, длина доски и скорость?
Возможно, при ведении доски на большой скорости с давлением на шарнир доска чуть задрала нос и хватанула воздух под днище, возможно, из-за небольшого перемещения прокладки к корме. Также, кажется, нужно вести доску почти без крена.
И как ощущения, стала ли доска более вёрткой и чувствительной к управлению или так и шла по курсу?

Если бы доска хватанула воздух , думаю случился бы спинаут . Нет всё было удобно и подконтрольно . Матчасть была настроена на макс ветер , а дуло средненько , тут пришёл нормальный порыв и всё случилось :smile: