Фордак на формуле
 

Парни кто делает глиссирующий Фордак на формуле поделитесь опытом его выполнения.
Спасибо.

Берешься задней рукой подальше назад. Парус закрыт полностью и подан мачтой к носу. Заднюю ногу - на противоположный борт к противоположной бортовой петле. Ноги сильно согнуты. Корпус(плечи) развернут параллельно ДП. Не убирая парус назад к корме перекидываешь его впереди доски. Парус перекидываешь гораздо раньше чем на маленькой доске, обязательно бум-ту-бум и радикально сгибаешь ноги после переброски, когда ловишь его на новом галсе, больше новую заднюю ногу.

Обычные ошибки:
1. Парус отклонен на корму (типо как в кино). Из-за этого при переброске приходится вытащить его вперед на нос, потом перебросить и потом вытащить обратно на себя. пока ты его тащишь, эту тяжесть, с корму вперед, доска по инерции останавливается, плюс уходит масса времени.
Вместо этого парус должен быть вынесен вперед на нос.
2. Парус при повороте травится.
Вымпельный ветер при повороте поворачивает вместе с тобой пока ты на глиссировании. Потравив парус ты мгновенно скидываешь так нужную в этот момент тягу и останавливаешься. Тут тебя догоняет реальный ветер, и особенно в сильный ветер, вместо простого выката их поворота, начинается жопа.
3. После перекидки паруса не согнуты ноги. обычное последствие - падение паруса наветер.

Спасибо за развернутый ответ.
Подскажите на сколько сильнее нужно или не нужно задавливать борт в отличии от маленькой доски.
И перебрасывать парус нужно раньше т.к. парус большой и нужно больше времени?
И при каком ветре даже не стоит пытаться выполнить на формуле фордак т.к. вcе равно не хватит инерции.

Посмотри здесь же в формульном разделе в конце 2-ой страницы есть тема от Амиго. Называется "В Санфранциско захотелось". Там показаны их гонки выходного дня в формуле. Глисс. фордаки там классные. У нас, по факту, я НИ РАЗУ ни от кого глисс. фордака на формуле не видел. Даже от наших самых продвинутых гончегов. Хоть и говорят, что делают. У самого получался пару раз по 3,14здодую с волны и то случайно. По моему выход только 1. Брать камеру и снимать себя. А потом разбираться, желательно с грамотными людьми. А так хрен чего получается. Я его даже спецом тренеровал. За тренеровку раз 150 сделал, ни одного, сцуко, глиссирующего не вышло. А почему, непонятно. Себя со стороны не видно, и какие ошибки непонятно. Кроме того, что описал выше рус-12 еще куча нюансов, типа, с какого курса начинать дугу поворота, Выше какого курса не приводиться после перекидки паруса, чтобы не потерять скорость. Положение тела, чтобы не улететь вперед в начале дуги, т.к. тело вынесено вперед с парусом. О сколько нам открытий чудных:)))

У меня бывали периоды, что получалось по 10 раз подряд. Но потом так же начисто исчезало.

пытаться при любом.
остальное - TOW. time on water.

Золотые слова)))

получается... иногда))
для меня было важно:
- держать доску в крене на внутренний борт во время всего поворота, т.е. в момент смены галса надо ставить бывшую переднюю ногу также на внутренний борт, не на ДП как на маленькой доске
- смотреть туда куда хочешь поехать, т.е. еще до переброски паруса уже надо разворачивать голову и смотреть как бы сквозь парус внутрь поворота (на новый галс)
- закрытый парус - да очень важно

A ногу из передней петли при этом нужно вынуть?

конечно, иначе ты ее не переставишь
кратко работа ног: задняя нога вытаскивается из петли и переставляется позади передней петли на внутренний (подветренный) борт, затем передняя нога вытаскивается из петли и переставлятся позади бывшей задней ноги также на внутренний борт, потом бывшая задняя нога переставляется вперед ближе к мачте, разгоняемся и заталкиваем обе ноги в петли уже на новом галсе

http://www.raceyou.ru/post127834-62.html
http://youtu.be/lTVTGUonytw

rus-12, скажи, пожалуйста, на каком курсе надо быть в этот момент и насколько сильно нужно подать парус к носу?

И правильно ли я понимаю, что "парус закрыт" - значит нижняя шкаторина находится в ДП доски, а "подан мачтой к носу" - значит между нижней шкаториной и палубой есть просвет какой-то высоты?

перепробовав десяток разных формул, могу смело утверждать что самый стабильный фордак... у меня 12 из 12ти получалось на сб вуд 162 с парусом рс рейсинг 10.7 при ветре 8 м.с.

to dimaN
курс- а х.з. Ну как обычно фордак делаешь.
парус закрыт - добран. Под нижней шкаториной конечно получается просвет. Тут главное не контроль а сохранение тяги.

to Василий
тут ключевое слово - "у меня".=) Вообще формулы после 162ой, например Гаастра или ХВР или ДжПиха - гораздо стабильнее и проще в дуге.

хрв я не смог раскатать...очень туго всё пошло, может во мне чтото перегорело....но прошло лето, я отдохнул, и с новыми силами готов пробовать дальше например гаастру....
зы: сейчас без труда кручу фордаки на с 85.....