Положение шарнира на широкой двухлыжке
 

Хочу поделиться одним наблюдением и вытекающим из него предположением.
Может чего нового удастся придумать!
Так вот:
Неделю назад на каталке (на широкой двухлыжке типа маста) у меня порвался шарнир (лопнул резиновый столбик) но оторванная часть, как положено, осталась держаться на страховочных лямках. При этом основание мачты, сдвинулось на длину лямок (сантимеров 10) ко мне, на наветренный борт, к передней ноге.
И тут я почувствовал, как легко и комфортно мне вдруг стало резаться!!! Как-то вот прям легко стало идти остро к ветру! Но поскольку ерзающий по площадке кусок шарнира стал царапать краску, я решил двигать к машине. А до нее надо было сливаться пару км вниз по ветру. И тут я обнаружил, что нифига не могу ехать в бакштаг!!! Тупо не увалить доску ниже галфвинда... Вот некомфортно как-то, как ни упираюсь - никак... В общем пришлось медленно полным фордаком сливаться.

Всё это навело меня на следующую мысль:
А что, если перемещение шарнира на подветренный борт сделает суперкомфортным крутой бакштаг? Тогда, возможно, для гонок окажется полезным сделать шарнир подвижным в поперечном направлении? Типа шарнир-летучка. нет, ползучка!

У кого-нибудь есть подобный опыт, мысли на эту тему?
Обещаю не полениться, просверлить дырок под шарнир в стороне от оси площадки и опробовать разные положения шарнира на разных курсах.

Если оправдается предположение о пользе поперечного перемещения шарнира, будем думать конструкцию!

Думал я об этом.С целью загрузить незагруженную лыжу...мфп-ой.
Только не понял:мачта разьве не должна была сдвинуться на сторону подветренную(на лыжу на которой не стоиш)?

нет. Верхняя часть паруса над гиком больше, она стремится упасть на подветренную сторону.
Поэтому, считая место крепления трапшкотов к гику точкой, относительно которой парус качается, легко представить, что шарнир стремится сдвинуться на навертренную сторону (вернее в сторону центра тяжести отвисающей на гике тушки).

Что-то ты не так делаешь (в смысле не так стоишь, не так висишь)....
При нормальном отвисании на гике вниз шпор мачты должен уходить подветер.
Или у тебя трапа поясная?

То, что ты лучше пошёл в бейдевинд, полагаю объяснется тем, то парус стал вертикальнее и полезная составляющая подъемной силы стала направлена больше вперёд, чем вверх.

дело нехитрое, шарнир встал над лыжей, двухлыжка стала похожа на монолыжу. Соответственно режется лучше, сливается хуже. Лучше режется, думаю, потому что баланс лыжа-шарнир более гармоничный, интуитивный. У меня на узкой 2лыжке так, могу на одной лыже ездить.

Однако на двухлыжке проще не сдвиигать шарнир, ездить плоско, ЦП изменять парусом скока можно, остальное не трогать. Или уж брать монолыжу ))

Вчера гонял в Сртогино. Дорога жесткая и кривая. Приходилось рулить постоянно чтоб не попасть в паралельную колею, большая степень уборки при этом возникает. У меня рулится очень даже легко давлением ног на передную и задную, хоть змейкой катайся. Да и скорость будь здоров некоторых кайтеров приходилось разгонять. Фордаки широкие, но это закантовка большая, мне так на галсе надежнее. Я считаю важным давление и скрутка ног в момент изменения курсу, положение шарнира вторично, но то же наверно влияет. Это лично мое мнение!

ТС тут не говорит что у него площадка плохо рулится. У него одна из лучших в этом отношении в Питере, я на ней катал и на многих других, есть с чем сравнить. Действительно в ту каталку когда у него порвался шарнир и ось сместилась в глубину доски сантиметров на 8 я тоже попробывал и был удивлен как снаряд пошел острее к ветру, но в бакштаг стало нереально сложно.

Делали. Поперечный погон. Не пошло.....

уточните у Ивана Ш.

Ну у нашего народа проблема с увалом, а вот чтоб подняться проблем вообще никогда нет!

Передней ножкой давить не пробовали?

у меня тоже проблемы с увалом. и на моей телеге и на маст"е андрея...
мысли пока такие..... чтобы телега уваливалась надо не только наклоном паруса поработать, но и убедиться в том , усилие производимое парусом доходит подветренного канта подветренной лыжи, только тогда эта лыжа начинает писать свою дугу, или работать в увал....
-----------
переднюю ножку приходицы вынимать из передней перли и давить ею в шарнир....

Я не говорю что у меня проблема с увалом, просто многие люди кто пробует мой снаряд или только начинает катать зимой сталкиваются с этой проблемой. Из моего личного опыта могу сказать следующее, чтоб увалиться я висну на парусе и давлю передней ногой в сторону мачты (нога в петле). Разгрузив площадку рулить ее ногами становиться легко.

У тебя нормальный комплект, как у остальных. Привод главное не запускать, вовремя вырулиться а дальше как по маслу, рулишь ногами. Тем более не запускать если лыжи загрублены, а то пойдет к ветру, не сбросишь с рельсов.

дырок в площадке понаделал:

http://www.raceyou.ru/picture.php?al...pictureid=3558

Катался сегодня с 6.5 в реальный передоз. Дорога твердая и скользкая, наст. Галфвиндами ходить было просто страшно. Один раз убрался (с обычным положением шарнира, на оси доски, но максимально назад) – повезло, что сам цел и матчасть цела. Ходили вниз по ветру и вверх.

Ставил шарнир в стороне от оси площадки, впечатления очень сильные.
Как и предполагал - увал при смещении шарнира на подветренную сторону (в самой задней из трех дырок на фото) становится очень, очень комфортным!!! Разница в комфорте даже больше, чем в привод (в смысле между ездой на ветер с шарниром в обычном положении, и со смещенным на ветер). Галфвинд со смещенным на подветер шарниром тоже вроде комфортнее, но самое главное - чтобы увалить с галфвинда до полного или крутого бакштага – не требуется никаких усилий, не надо вывешиваться и давить передней ногой в борт, сбивая доску с рельсов. Достаточно, даже не особо упорно вывешиваясь, подать мачту вперед - и доска послушно уваливается. Очень комфортно рулить доской не вывешиваясь в трапе, а даже в высокой стойке, просто держа гик в руках. Легко можно увалить до полного фордевинда и безопасно в передоз сливаться вниз, а потом снова слегка привести - и сильно разогнаться в бакштаг.
Если вцепиться в трапу, войти в петли и пойти крутым бакштагом - скорость аццкая, но контроль при этом очень хороший.

В привод пробовал ходить с шарниром на наветренном борту в разных вариантах смещения вперед-назад. Тут тоже есть разница. Наверное, комфортнее всего получалось резаться, когда в средней из трех дырок. Удобно грузить гик трапой, подавая тело вперед, а парус назад, ноги в петлях при среднем положении шарнира примерно поровну давили в площадку. Когда шарнир сдвинут больше назад, больше нагрузка на заднюю ногу.

В общем после сегодняшних испытаний у меня осталось отчетливое впечатление, что если бы в гонке была возможность быстро, четко и надежно перекидывать шарнир поперек площадки на наветренный или подветренный борт - это дало бы хорошую прибавку в комфорте, можно было бы брать парус больше и иметь больше скорость.

Браво!КОЛ!Твой эксперимент я тоже планировал сделать.Твой отчет подтверждает догадки,и будит мозг в этом направлении.Но авторитетное мнение Вадима ...почему не пошло?...