Ну, не в два, макс в 1.5. У штатного крыла фокус в раёне 3-го болта. У моего на 2-3 см вперед от первого.
Думаю выдержит. Если ты о резьбе, то выдержит. Там 4см болт. А если о дырке в фюзе, то не знаю, но думаю выдержит.
Пока никаких деформаций не видать.

Вчера катался. Закреплял навыки.

Установки те же: большое самодельное крыло (размах 80см) и большой самодельный стаб (размах 50см).
УА крыла 1.5 грд. Стаб в 0.

Парус 7.5 Аэротек Даггер, набил сначала попузатее.
Гик поставил повыше. Стало удобнее взлетать и фойлить на трапе.
Хотя, когда взлетел, фойлить можно уже без трапы. Тяга нужна совсем маленькая - 2-4 кгс хватает, чтоб поддерживать полет в галфвинд.
В принципе паруса хватало-бы даже на 2 м меньшего. (но когда вооружал парус, ветер был 10-15, поэтому набил 7.5). Ну и, к тому же, привык я к 7.5. Он камберный, а 6-ка у меня бескамберный.

Когда катался ветер стал 16-22 уз, ЮЗ. Набил парус посильнее среднего.
Пампать не надо было вообще.
ЮЗ дует прямо из горла бухты, где наш спот. Поэтому волна приходила с озера большая (1м амплитуда), но чистая, не чоп, пологая и с длинным периодом (наверное метров 8-10).
На фойле такую волну надо обрабатывать. Ровно пролетать, как над чопом, не получится.
Надо немного увеличить тангаж, привзлетая, при вьезде на волну, и сразу около горба немного пикировать, идти на снижение. Иначе, если не кабрировать, то воткнешься носом доски, а если не пикировать, то выскочишь фойлом из воды, при этом сразу теряется подьемная сила, и хлюпаешься брюхом доски.
Зато пикировать с волны прикольно. Разгон идет как с горки, ууухххх вниз, и вьезжаешь на следующую волну.

Сильно не разгонялся. Скорость не знаю. С высоты кажется не быстро.
Недавно заказал спорт-камеру с ГПС, она еще в пути. Буду хоть скорость знать.

Падал раз 10, когда глубоко втыкался носом. Катапультировался легко, без последствий. Работает прием - перезакрытие паруса, задней к себе, передней от себя. Когда доска идет в пике, или в волну, и уже предвидишь, что втыкание неизбежно, то во-первых перемещаешь тушку назад, упираясь передней ногой (она в петле). Часто этого достаточно, чтобы не катапультироваться, а вынырнуть нос доски из подводы, и начать разгон сначала. Иногда доска втыкается круто, и не может вынырнуть. Скорость быстро падает до 0, и даже, кажись, до отрицательной - вода выталкивает доску назад. При этом не удается удержать равновесие тушки и она летит вперед. Тут и включаешь перезакрытие (во-вторых).
На все про все есть приличная доля секунды, чтобы сделать нужные телодвижения. Поэтому катапульты происходили мягко.
Только один раз слетела шапка.

Так как я толком летал второй раз, а по такой волне летал вообще в первый раз, то было трудновато обрабатывать волну.
Пробовал управлять тангажом дополнительно давлением на мачту вниз. Иногда работало.
В общем надо прикатываться дальше.
Не знаю, получится-ли уже в этом сезоне.
Надеюсь, Небесная Канцелярия даст еще погоды выше нуля и ветра южных направлений. :)

Сегодня катался.
Летал.

Набивка паруса имеет большое значение.
На берегу ветер был слабоват, узлов 6 базовый, порывы 10. Набил парус (7.5м) попузатее. Думал, на порывах повыскакиваю.
Вышел. Прокатился туда-обратно. Даже летал. Но на воде ветер был сильнее. Узлов 18 базовый. Выбил меня из сил. Измотал просто. Летать стало невозможно.
Падая и матерясь, доехал до острова. Вылез. Отдышался. Отдохнул немного.
Набил парус по мачте. Сильно. Края болтались на всех окнах до самого гика.
Вышел, настроенный на "последний и решительный бой", доехать-бы до клуба и сматывать удочки.
Но ехать стало необыкновенно легко. И летелось просто без усилий.
Решил катать дальше.
Одно плохо, без борьбы замерзли руки. (воздух +3, вода +5)
Потом через 2 часа и ветер скис.

Да. Катал на своих самодельных крыле и стабе.
Потихоньку учусь обрабатывать волны, тонко контролировать крен, ну и вообще, накат...

Во маньяк. Пока лёд не встанет не успокоишься? :-)

:)
Че-то, кажется мне - нынче закрыл сезон.
Если Небесная Канцелярия не подкинет еще подарок.
:)

вот посмотришь видосы с этой этой и прямо видно чуваки напрягаются. какие-то стойки у них ну не естественные. задора в глазах нет. лица у всех будто какаяют.
зачем все это? хотя телки в рекламах крутые!

Нелавно видел видос , где Амадо на файле , делает фордаки, катается, но вид у него не как обычно)

1. Это ваши субъективные мнения. Кататься на фойле, в общем-то, физически легко.
2. Аппарат постоянно доводят, эргономика всё улучшается.

Сегодня опять катался.
Ветра было мало 10-12 узлов. Парус (7.5) набил попузатее и летал.
Потом ветер скис до 6-10. Когда пукало 10, я распампывался и иногда успевал взлетать. Потом и пукать стало реже. Поболтался с часок, посмотрел на лебедей, так и не и раздуло. Вернулся.

Крыло настроил еще "площе". Убрал прокладку и из под крыла. Угол атаки крыла стал около 1 грд. И стаб так же, но вниз, -1 грд.
Маловато для такого кислого ветра. Приходилось постоянно немного подруливать тангаж вверх.

Сделал видео, как катался 27 Дек 2016


https://www.youtube.com/watch?v=PihoT73UpEs

зачем поворот вырезал? это же самое интересное!

Да я все экспериментирую с программой, которая накладывает "приборную панель" на видео. Она же находит "интересные" куски. Пока сделал только поиск 5 самых скоростных минут, из которых и сделал эту нарезку. ( думаю, как искать самые быстрые повороты :)

Повороты, падения и старты отдельным роликом выложу. :)

если этот плавник-крыло можно приладить к любой доске, то набуя доска тогда?
Можно взять кусок фанеры, пенопласта или кусок льдины, чего угодно кусок.
Или пойти еще дальше. Разогнать эту хрень джетом и доска ваще не нужна получается. JP и Fanatic сосут болт - я думаю они опечалятся.

Каждая трудолюбивая мартышка у себя в гараже может и крыло забабахать, и доску. Из-за этого серьёзные пацаны в печали, спят по ночам плохо. В итоге тут "гейм овер", на второй уровень пришлось перейти - в уши публике срать о необходимости виндфойлового паруса. :smile:

Про необходимость виндфойлового паруса пишут правильно. Только это не модифицированный обычный, а парус, у которого шарнир находится на линии, проведённой из центра тяги вертикально вниз. И профиль такой, чтобы не было момента тангажа.