Под каким углом лавироваться?
 

А вот посоветуйте господа опытные лавировщики какой самый оптимальный для этого дела угол: самый острый, чтобы только с глиссирования не сойти, или все такие есть где то там "золотая середина"? Палите свои секреты в общем! :D Какой самый быстрый вариант набрать высоту?

Пока писал ответил Юрий.
 

Это называется гоночный бейдевинд – оптимальное соотношение скорости и угла к ветру.
Все очень сильно зависит от ветровых и волновых условий.
Без высокой скорости не получается идти остро, но как только начинаешь резаться, скорость падает.
Приходиться немного уваливаясь разгоняться и плавно приводиться до момента близкого к схождению с глиссирования.
Вот в этот момент нужно не остановиться, а опять увалиться и разогнаться.
Остальное только опытным путем, например длинна трапеционных кончиков, высота гика, место крепления мачты, полнота паруса, жесткость плавника. И свериться можно только в гонке.
Мастерство, это скорость настройки оборудования к погодным условиям.

т.е. получается сверху твоя лавировка похожа на змейку а не на прямую линию?

Оптимальный угол лавировки
 

Алексей, не пытайся получить добротные знания в интернете. Есть хорошая книга, Написанная Чеславом Мархаем, и называется она "Теория плавания под парусами". Прочти ее, и тебе многое станет понятным.

Алексей в Интернете много добротных знаний.
Вот некий Михаил любезно их нарыл и выложил. :D
http://romike.narod.ru/book/Book.htm

Чем меньше она будет похожа на змейку, тем лучше. Т. е. нужно уменьшать амплитуду, это сократит и расстояние.

т.е. получается, что нужно идти максимально остро, насколько можешь лишь бы не сойти с глиссирования, а вот насколько ты можешь идти остро уже зависит от матчасти и от настроек (прокладка само собой разумеется) т.е. оптимальный угол это максимально возможный глиссирующий, так?

Так тоже нельзя сказать, чем выше скорость, тем острее можно двигаться.

Получается "увалился-разогнался-привелся" выгоднее чем "выбрал угол и попер"?

Нельзя останавливаться, валить, парус должен быть закрыт, а ветер гуляет всегда.
Это мой метод контроля.
Каждый поступает, как знает.

ну в-общем то так и есть. Если по примитивно в двух словах, то разогнался, привелся и стараясь не терять скорости и естественно не сходя с глиссирования пытаешься нарезать. В какой-то момент чувствуешь что скорость сильно падает, и тогда уваливаешься чуть-чуть. В жизни эти чуть-чути совсем небольшие.

Тренироваться этому нужно только в паре. Тогда будет прогресс. Если едешь один то без толку. Тебе всегда будет казаться что ты офигенно быстро и остро едешь.