Анонс Neilpryde RS:Slalom MK6
 

RS Slalom 6-го поколения, это парус созданный по концепции мировых гоночных трендов - длинных галсов и GPS заездами. Он вобрал в себя все самое лучшее от моделей RS Racing, но в то же время остался простым в освоении и эксплуатации. RS Slalom обладает мощной тягой в слабый ветер, высокой скоростью в сильный ветер и прекрасно крутится вокруг мачты на фордаках.

http://www.raceyou.ru/staff/2014/SL6_1.jpg

http://www.raceyou.ru/staff/2014/SL6_2.jpg

Ключевые отличия от RS Racing:

- 6-е слаломы имеют на один камбер меньше, чем паруса RS Racing, для облегчения паруса и упрощения его управления, особенно на фордаках. Также для облегчения вооружения-разоружения паруса.

- Мачткарман на 30% прямее. Из-за этого парус более простой и легкий в движении, он требует меньшего усилия натяжения по мачте. Более прямой профиль так же упрощает водные старты.

- Применяются только трехсоставные латы. Конструкция лат из 3-х частей. Для лучшего сочетания характеристик и веса.

- Совместимы с мачтами FX100SDM и X65SDM.

Мнение прорайдера Sebastian Kornum о парусе: "Парус можно брать в любой ветер, он очень легкий и так просто управляется. Камбера перещелкиваются очень четко и легко. Парус по ощущениям легче, чем RS Racing EVO6. тые слаломы - невероятные паруса, они отлично подойдут под любой стиль и вес гонщика. Я не сомневаюсь, что этот парус станет очень популярным на соревнованиях любого уровня, вплоть до чемпионатов страны".

Основные инновации, примененные в парусе

Quadruple Luff Panel Layout - У парусов четыре цельные панели, по которым распределяется большинство нагрузки, возникающей в парусе. Это помогает стабилизировать профиль в области тяги, а также позволяет уменьшить толшину применяемой пленки за счет более плавного распределения нагрузок по поверхности. Цельные панели исключают необходимоть в горизонтальных швах, которые бы проходили по критически нагруженным местам мачткармана, что увеличивает прочность паруса, а самое главное - его скорость реакции. В результате применения этой технологии стало возможным еще увеличить силу натяжения по мачте, а также позволило применить особую конструкцию латкарманов.

Component Sleeve Construction - Мачткарман сконструирован с расчетом на применение конкретных материалов с конкретными свойствами, которые все вместе образуют заданной формы, легкий и эластичный мачткарман, в котором мачта очень хорошо проворачивается. Передняя верхняя секция (1) изготавливается из легкого материала с волокнами, который обладает хорошей гибкостью и прочностью, чтобы противостоять износу, которому подвергается мачткарман от контакта с мачтой. Дальше идет секция (2) из практически не растягивающегося материала, армированного нитью дайнимы, что важно для обеспечения правильного и сильного натяжения, а также для обеспечения постоянных зазоров в камберах. Затем идет секция (3) из легкого износоустойчивй ламинированной и усиленной волокнами дайнимы тафты. Ламинирование необходимо для износоустойчивости, волокна дайнимы придают прочность, а тафта нужна для обеспечения прочности и надежности конструкционных швов. Пленка на окнах применяется такая же, как и на остальных моделях Neilpryde.

http://www.raceyou.ru/staff/2014/SL6_3.jpg

Clear Pocket Batten Sleeve - Латкарманы образованы перекрытием панелей окон паруса, что позволяет отказаться от применения традиционной, более массивной и тяжелой конструкции латкарманов. Это дает экономию в весе, но что самое главное, позволяет добиться максимальной симметрии в разрезе. Нашитые с одной стороны окна, мачткарманы обладают таким негативным свойством, как различия в глубине профиля в зависимости от галса, на котором работает парус, таким образом профиль паруса оказывается более глубоким на одном галсе и болеее плоским на другом. Новая конструкция латкарманов Clear Pocket позволяет избавиться от этого минуса.

Forceline - Область шкотового угла укреплена силовыми панеелями Forceline, которые представляют из себя армированный кевларовой нитью ламинат. Нити кевлара расположены радиально, расходятся от угла к площади паруса и тем самым создают максимально равномерное и надежное распределение нагрузки. Плюс силовых панелей не только плавное распределение нагрузок, но и значительное снижение веса паруса.

Другие технологии, примененные в парусе:

Mini Batcams - Снижение веса мачткармана, его более плавный профиль.

Carbon Leech Mini Battens - Обеспечивают максимальную поддержку профиля с минимальным весом.

Dual Clew Eyelets - Позволяет делать индивидуальные настройки.

Integrated compact clew - В конструкции динамического шкотового угла исключен вырез, теперь задняя кромка паруса неразрывна, а гик крепится внутри паруса. Это значительно увеличило стабильность и ветровой диапазон.

Clew Batten - обеспечивает поддержку шкотового угла и равномерное распределение нагрузок.

Batcam Screw Adjuster - Для легкой и точной настройки.

Dynamic Luff Sleeve Shaping - А - увеличение ширины сечения в области, где рабочий профиль паруса наиболее глубокий, т.е. перед райдером. Для увеличения эффективности и устойчивости профиля. В - уменьшение сечения профиля и увеличение твиста паруса, при этом снижение нагрузок и более плавная работа профиля.

Ultracams - Инновационные камбера на подвеске, улучшают вращение паруса вокруг мачты. Индивидуальные настройки у каждого ккамбера позволяют настроить парус максимально эффективно.
Three-Piece Cam Battens - Конструкция лат из 3-х частей. Для лучшего сочетания характеристик и веса. А – Карбоно-стеклопластиковые латы, максимальная жесткость. Б – Полые средние секции, средняя жесткость. В – Конические, выточенные с высокой точностью на CNC станке, изменяющаяся жесткость.

Kevlar Batten Bridges - Для распределения высокой нагрузки, передаваемой на латы.

Aerodynamic Boom cutout closure - Снижает аэродинамические потери, возникающие в районе оковки гика и предотвращает "задувание" ветра внутрь паруса.

Batten Chafe Protection - Стойкое к абразивному износу полиуретановое покрытие для защиты лат при вооружении паруса и от соприкосновений с гиком.

http://www.raceyou.ru/staff/2014/SL6_4.jpg

МОЩНО, ПОСОНЫ!!! Как новый БМВ 745 X-DRIVE!!!

Этот акций парус прямо смотрит на тебя в упор, как бы говоря: "давай, попробуй, выжми максимум, и оставь соперничков уныло шлепать тебе вслед"

Отлично, вернули все-таки RS:Slalom.

хороший парус(на картинке).хорошо б и видео о нем посмотреть....

весть хорошая, но если помнить слоганы и сведения о парусах с 2005 модельного ряда NP это дрчво с опциями улыбает аскетов Реально кто то ожидает увидить труеиноваций? Он уже идеальный пару пар моделей назад))))

Я жду много лет, когда перестанут втыкать люверс (в чем смысл? где логика?), а поставят уши под летучку. Надоели доп. блочки нереально. Но воз и ныне там. ))

Гриша, не будет люверса. Никогда. Можно не ждать. =))

а самому воткнуть люверс слабо? как вариант
я Женьку (erss) приспособу сделал, теперь люверсы хоть на ширинке ставить можно...

та не. я в смысле не будет крюка. будет люверс на фореву. Гриша ждет крюка ж.

Люверс = +5 минут к набивке паруса; ерунда, но если утром перед гонками надо набить 2-3 комплекта, весьма чувствительно.
И также невозможность перекинуть с одного люверса на другой на воде. С крюками это было бы easy, в процессе ковыряясь в носу.

А чинуковские таблетки не, не подойдут?
Правда у меня на воде с них пару раз веревка соскальзывала на растравленном парусе...
:)

Опа, а зачем перекидовать, такое реально нужно бывает? всегда на верхнем или единственном. крюк может при транспортеровке напортить.

Крюк как раз вряд ли - внутреннее полотно под ним просто прогибается, усилия нет, а наружнее не дотягивается. А вот если таблетку забыть, её винт может что-нибудь и зацепить.

Юзаю и таблетки, что делать. Их недостаток - 1) надо чуть рАскручивать, что-бы продеть веревку, потом подкручивать обратно; 2) на растравленном парусе веревка, идущая к мачте, иногда застревает в таблетке, и подтянть уже не получается; это не произойдет на правильном гике с 5 роликами, кастом или галфтех, но на NP X9 роликов 3.
А перебрасывать - это нужная опция, особенно в гонках, если долго выходить на берег. Допустим, ты вышел на 12.0 в 4 м\с, поставил на верхний люверс. Тут задуло 9-10 м/с, на верхнем уже не унести, но на нижнем еще можно ехать; выйти на берег - это минус гонка, а то и 2. Переставлять таблетку - она из 8 элементов - на волнах все растеряешь, и парус наберет воды, хрен потом достанешь. А с крючками это секунды.

Выше крайний случай, но, к примеру, на последней должанке я бы пару раз переставил 9.5 перед гонкой на верхний, когда вышел на старт и понял, что стихает. Но каждый раз не было уже времени перед стартом рисковать. А с крючками проблемы бы в принципе не было, секунды на перестановку.

Я у таблеток отрезал ножовкой лишнюю длину болта и количество таблеток = количеству парусов, другое дело, что встроенный крюк реально удобней, с него ни разу летучка не слетала, в отличии от таблеток.