Вот и я примерно то же говорю.
Тут ещё угол.дрейфа доски прилично обманывает глазомер.
Но я предлагаю обосновать это теоретически.
Например, пользуясь определениями и понятиями вымпельного ветра и угла потерь.

Может имеет смысл взять реальный трек и на его основе че-то обосновывать?
А то опять в тележки с болтом упретесь.
:twisted:

Вот, кстати, попросим опытного практика.:-)
Нужен не просто трек, а ещё и замер силы ветра в это время.
Но думаю проще, взять среднестатистические данные для ветра, например, 8-9 мс, исходя из опыта.
Для такого ветра обычно берут со слаломкой парус около 8 м, плюс -минус.
И какая характерная Максимальная скорость будет на гладкой воде, в галфинд при таком ветре?
У меня около 46- 52 кмч, то есть 13-15 мс.
Есть поправки- предложения?
Надеюсь, до понимания тележек с болтом и автожиров, ветрогенераторов ещё дойдем ;-)

Да за скорость уже и начинать не хочется..
За углы давайте.
Против ветра.
Теоретически предел должен стремится к 45° же?

Чтобы обосновать эти "около 45", надо знать угол потерь
А его можно посчитать по соотношению максимальной скорости к скорости ветра.
Хотя бы примерно.

А давайте вот тут продолжим, чтоб не засорять тему?
https://raceyou.ru/showthread.php?p=430788

Тема не было засоряется, а расширяется и углубляется! :-)

Думаю дело (с тз чисто физики) упирается не в ровность или неровность ветра.
А в его силу.
Вернее в сопротивление доски (Сд). Тяга должна быть равна Сд. А Тяга это проекция ПС на курс. Чем круче курс, тем меньше проекция при той же ПС.
Т.е. чтобы скомпенсировать это - надо как-то увеличивать ПС. Либо увеличивая площадь и пузатость паруса, с полезным эффектом первой степени. Либо увеличением скорости ветра, с полезным эффектом второй степени.
Либо уменьшая сопротивление фойлом.

А порывы, если их умело ловить только помогают взбираться выше. Я так и делаю когда надо. Смотрю заходит порыв - повышаю курс.

Вспомним, что есть угол между вымпельным ветром и направлением движения, острее которого парусное судно двигаться не может. Грубо говоря, это угол дрейфа доски с плавником, и угол атаки паруса.
И ещё этот угол увеличивается из за сопротивления самой тушки.
В сумме получается около 40 град.
Это можно проверить, применив формулы из статьи "Даунвинд - не для даунов";-), как отношение максимальной скорости к скорости ветра.
Для нашей доски это 1,4-1,5, или угол около 40- 45 град.
То есть, теоретически, доска может двигаться на ветер под углом около 45 град, только скорость при этом будет около нуля.
Если доска будет двигаться под большим углом к ветру, то и скорость будет расти.
Тут надо вспомнить, что у доски есть минимальная скорость, при которой она будет глиссировать. Это примерно 25-30 кмч, иначе резко возрастет сопротивление, и скорость еще упадет.
То есть, на практике, одно из условий движения на ветер- скорость доски не может быть менее 25-30 кмч.
Но есть и другое условие - угол между вымпельным ветром и направлением движения не можетбыть меньше угла потерь, то есть, 40-45 град.
Осталось построить диаграмму максимальных скоростей для угла 40 град, например.
Сектор с зелеными стрелками- диапазон углов хода на ветер, ограниченный углом потерь около 40 град и скоростями не меньше 25 кмч.
Получим, что максимальный угол хода на ветер не более 30 град.

На глиссе дрейф доски на самом деле не так велик, потому что определяется срывом плавника в спинаут и тут вряд ли угол далеко от 10°. Если, конечно, не пытаться идти круто на плавнике менее формулы Lпл=(Sпар х 8 + 4)см.
И при ходе предельно остро качество паруса начинает играть главную роль.
А сильный дрейф - это скорее про ВИ.

10 град это уже немало.

А вот Ставропольские спарцмэны 30° идут ваще без напряга. А 40° сжав крепко булки:smile:

Мне на ГФ часто кажется, что я вообще прямо против ветра иду :-))

Представляю, что мы услышим, когда ставрополец себе ГФ поставит:D

Не поставит. У него там глубина по колено и трава по пояс...