На реках катаются, но вообще опыт нужен. Лучше на плесе начинать, и в середине лета - меньше сносит. Конкретно по Оке уже были разговоры, поищи коломенских серферов.

Спасибо!

Всем привет! Когда читаешь обучаемые статьи интересно пишут ,как это понять: по мере разгона ,отходишь назад,руки согнуты локти в низ, гик вперед и в низ.Это какие длинные должны быть руки? Спасибо!

Так там обычно еще и видео есть(Чупер ,Дашер, Ершов и т.д) Тоже вызывало недоумение,как это "отходить назад нижней частью тушки")))

alexxandder,

Как -как , да очень просто...верхнюю часть оставляешь возле мачты - а нижней отходишь...)

Да уже отошел ,я так, человека поддержать))))

Спасибо братан!!! А что сверхестественного . Когда отходишь назад, как это подать парус вперед ,если парус уходит назад вместе с тобой, иначе катапульта. У меня доска 295 см. Сильно не бить я ученик ! Спасибо!

Учеников бьет не учитель, а снаряга)))

то ли эта фраза вырвана из контекста, который не имеет отношения к выходу на глисс, то ли просто не надо эту статью читать, а то бред какой-то (может ее писал человек, так же внимательно относящийся к тому, что он написал, как Вы, ryazanov ;) )

Руки при выходе на глисс всегда лучше держать прямыми. Тяга регулируется плечами (лопатками), а не сгибанием рук. Чтобы не улететь в катапульту, при порыве больше тянем передней рукой (лопаткой), а заднюю ослабляем, т.е. разворачиваем плечи больше поперек доски. При провале переднюю руку подаем от себя, а задней ловим тягу, потягивая задней рукой к себе. Передняя рука желательно вообще всегда прямая, заднюю можно временно сгибать, чтобы добавить тяги на провале или помахать парусом при недостатке ветра. После нормального разгона до внятного глиссирования, когда вымпельный ветер позволяет закрывать парус сильнее, гик, конечно же, опускается назад, задней оковкой ниже, чем передняя, к корме. Одновременно и ноги двигаются к корме, а вот туловище не двигается к корме, оно двигается больше на истинный ветер, т.е. более перпендикулярно к доске. Смысл вывешивания тушки поперек (а не к корме) доски очевиден:
1. противовес тяге паруса (которая на скорости тоже тянет не вперед, а больше поперек доски)
2. прижимание носа доски к воде, чтобы доска шла, не задирая нос вверх, когда ноги стоят на корме. Словосочетание "гик вперед и в низ" в статье, видимо, и надо понимать так, что не сам гик надо двигать вперед и вниз, а давить на гик надо вперед и вниз (при том, что сам гик уже отведен назад), чтобы через гик давить на шарнир, чтобы не задирался нос. Это и есть то самое пресловутое MFP (mast foot pressure - давление в шарнир)

По поводу катапульт:
обычно катапульты происходят при чрезмерном усердии в закрывании паруса. Причины этому бывают разные:
1. трапшкоты слишком сдвинуты назад
2. Слишком сильно тянешь задней рукой, пытаясь перебороть ветер, думая, что тяга так же резко перейдет в скорость, как мысль
3. Слишком широко держишь на гике руки, особенно заднюю, что не позволяет быстро скинуть порыв. Хват на ширине плеч позволяет, не напрягая рук, скинуть порыв движением лопаток. В то время, как при широком хвате скинуть порыв можно только сильно согнув к себе переднюю руку, на что не всегда хватает времени, а главное сил! В таком случае иногда выгоднее отпустить заднюю, что приведет к падению на ветер, что менее неприятно, чем катапульта, но вообще гик лучше никогда не отпускать до полного падения!)))

KOL . Все понятно ,объяснил. Но ,когда ветер 8мс и выше,не могу иногда удержать парус, держу не широко, когда передняя рука близко к мачте,легче сбросить порыв , а когда дальше, с обоих сторон сторон трап шкотиков, не могу удержать .Спасибо за пояснение. Ура, скоро все растает !!!

Это со временем наработается. Сил на удержание паруса не хватает именно потому что ты его держишь руками. Как уже неоднократно писали руки должны всего лишь соеденять тушку с верхушкой. Это с накатом будет почти автоматически получаться.

Спасибо! Короче надо наматывать моточасы ,был бы ветер как на море ! Удачи!

это понятно, но желательно все равно привыкать держать руки на гике в правильном положении, т.к. держа передней рукой близко к мачте не получишь достаточной тяги для выхода на глисс. Разве что только очень сильно нагрузив заднюю руку. Палюбому должно быть равновесие между передней и задней руками, центр парусности должен быть между ними, посередине. Это же и есть простой тест на правильность установки трапшкотов: если при постановке рук на равном (небольшом) расстоянии от трапшкотов на галсе обнаруживается, что какая-то рука устает сильнее, значит надо сдвинуть трапшкоты в сторону этой руки.

Держать переднюю руку близко к мачте имеет смысл только в том случае, когда ты понимаешь, что твой парус не соответствует ветру, что явный передоз, что на глисс лучше вообще не высовываться, что лучше медленно дочапать в водоизмесе и чтобы парус не слишком сильно рыпался, можно держать близко к мачте. Вплоть до положения "флюгера".

Кстати, еще по поводу положения гика на глиссе:
итак, по мере разгона парус всё больше закрывается, задняя оковка гика направляется всё больше к корме, т.е. гик из положения поперек доски поворачивается больше вдоль доски и вниз к корме. При этом важно следить, чтобы парус не заваливался сильно на ветер, чтобы мачта не наклонялась вбок от доски, а только вдоль доски, к корме. Для этого после выхода на глисс надо буквально отталкивать от себя гик передней рукой, не ослабляя натяжения трапшкота трапецией. (вот статья, которую есть смысл почитать, даже если сейчас пока не всё понятно, все равно полезно. а потом со временем вообще всё станет понятно)) Поначалу это кажется страшно, кажется, что этим ты провоцируешь катапульту, но если трапшкоты выставлены правильно и ты не слишком сильно тянешь задней рукой, если достаточно сильно загружаешь трапецией шарнир (давишь весом тушки через трапецию на гик вперед и вниз), то катапульты не будет. Как только ослабляешь давление трапеции на гик вниз, т.е. встаешь более вертикально, переносишь вес тела с трапеции на ноги - сразу рискуешь на минимальном порвые, или тормознув доской об подвернувшуюся волнишку, улететь в катапульту. Потому что тяга сильнее рук. Руками парус не удержишь. Только всем весом тела.

В общем избегать катапульт - этот навык придет со временем. Не перезакрывать парус и не ослаблять давление в шарнир - вот теоретический рецепт. Но нужна практическая наработка.

И ещё нужно добавить: развивать способность предвидеть и упреждать изменения обстановки своими движениями. Особенно это касается катапульты. Иногда лучше мягко положить парус на воду (на самом деле дать себя утянуть подветер, раз удержать равновесие не получилось), не отрывая рук от гика, чем держаться изо всех сил и улететь бесконтрольно, что и называется катапультой. А лучший способ словить катапульту и разбить нос - это, оставаясь над доской, отойти на корму при порыве.

Спасибо ребята ! Так все пояснительно ! Что теперь буду бояться трапеции ,что бы не летать ! Спасибо!