Профиль днища разный. Особенно у той что на картинке, у нее шлюпочный профиль. Есть швертботы как коробка вообще. Те может надо наоборот ребрить наветер.

Виндсерфинг доски тоже сильно разные, есть длинные швертовки с высокими квадратными рейлами, почти прямыми бортовыми линиями в плане и малым рокером, и есть широкие тазики с низкими круглыми бортами и большим рокером. Угадай какие куда кренить будет более эффективно?

Народ, по-моему вас троллят с этим швертботом, а вы ведетесь. Ну какое нахрен намеренное закренивание подветер для вырезания на швертовом/килевом парусном судне, да даже на швертовой доске?

З.Ы. Раз уж от темы отошли - единственный смысл на яхтах кренить под ветер, это когда его практически нет, а очень хочется, чтобы паруса форму держали и драгоценные порывчики не тратились на их расправление.
З.З.Ы. Гоняясь на "крейсерах" в несильный ветер лично я предпочитал как раз сидеть и рулить на подветренном борту - так лучше чувствовал ветер (в трубу межлу стакселем и гротом) и видел как стаксель работает. А откренивали шкотовые. Но ясен пень это не для вырезания было :-) Намеренно уменьшать поперечную площадь киля и особенно руля - нафиг надо. Можно и "спинаут" словить.

Олег, ну да. Я на 420 и 470 матросом гонялся в детстве. Недолго. Помню о крене как о средстве для небольшого увеличения скорости. Вроде как смачиваемая поверхность меньше. На поворотах постоянно шатали яхту, хотя вроде как нельзя было. Не помню уже точно, почему. Да и с закрепленной, в отличии от виндсерфинга, наглухо мачтой крен будет по любому. Не растравливать же парус.